Parovoz.COM

Да, уж! Только почему в статье фото процесса сборки ЭП1М???

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

_________________
???????????????????

Sumpf, а собранных телег нет еще?

Удивил редуктор ЗП и передний брус локомотива. Странная конструкция. Ну вот вам пожалуйста, асинхронный ТЭД и 3-ий класс подвешивания. Кто то по моему писал(чьё имя не произносим)), что такая компановка - это просто выпуливание денег в никуда и типа абсолютно ненужное исполнение.

Geka, Измеров - не сатана, все-таки.
И речь шла о грузовых локомотивах ИМНИП.

Конструкция переднего бруса - просто замечательная. Он никогда не будет скользким. Кстати, это стандартный прием, применяемый при конструировании подножек строительной техники, которая, как известно, не по асфальту ездит.

Да конечно весьма удобно сделана полочка. А про 3-ий класс с асинхронным ТЭД и вправду разговор был про возможную модернизацию в будущем локомотивов асинхронными ТЭД, когда станут доступны преобразователи. На известном локомотиве силу тяги не даёт развивать до мировых аналогов только электрическая прочность ТЭД. Тут я увидел то что хотел увидеть.

Если быть еще более точным, конкретно о 2ТЭ70, так? Грузовой тепловоз с 3 классом подвешивания. Его О. Измеров и критиковал -* и именно за использование 3 класса в грузовом (асинхронниками там и не пахло
Для примера
viewtopic.php?p=104142#p104142

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

1. Да что Вы всё намеками? На каком таком известном?
2.Понятия/показателя "Электрическая прочность ТЭД" (уж сорри за занудство) не существует. А какая связь между электрической прочностью изоляции обмоток ТЭД и силой тяги мне, тупому, совершенно непонятно.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Да с О.И мы общались много и на разных форумах, пообщаемся и ещё. Так что наша тема не закрыта 2ТЭ70 VS ... . Тут просто увидел небольшой аргумент. Я тут просто в оппозиции какой то по этому локу
А вообще ЭП20 мне тоже интересен, потому что нравится мне что то новое. Сейчас вот презентовали уже 2ЭС10 интересно провести аналогии, хотя ближе конечно ЭП10. Может с этих первых ласточек и мы на орлах поездим
Я до кончиков ногтей эксплуатационник.

Под электрической прочностью понимаю не только прочность по напряжению, но и по току, что выливается в показатель: мощность на единицу массы. Что тут непонимать?

Удельная мощность, оказывается, нынче синоним электрической прочности.... *rofl*

Мы обсуждаем локомотив, а не устраиваем дое..шки до некоторых выражений. Смысл понятен?, Да. Нечего флудить. Про локомотив, его применение, перспективы развития есть что сказать? Если нет, то и говорить не о чём.

Почему именно на единицу массы-то? Есть, например, значение 1МВт/ось, которое сильно сказывается на конструкции локомотива. А сколько весит ("элетрически прочен" в ваших терминах) двигатель, сказывается не так существенно.

Не вдаваясь в применимость обсуждаемого термина, могу заметить, что термин "удельная мощность" (Мощность/вес) очень широко применяется в технике.
Иногда считается как Мощность/объему - Литровая мощность.
Если делим Мощность на обший вес агрегата, то имеем Удельную мощность агрегата (локомотива, автомобиля и т.п.)
Обычно (но не всегда) служит мерилом совершенства и экономичности конструкции.

В ограниченных габаритах, с активным охлаждением для ТЭД высокая удельная мощность обычно достигается ценой падения к.п.д...
В остальном согласен.
А как насчет "электрической прочности"?

Я ведь написал, что не обсуждаю применимость обсуждаемых терминов в вашем высокоученом споре.
Я лишь удивился Вашей точке зрения, что "Почему именно на единицу массы-то? А сколько весит двигатель, сказывается не так существенно." И привел некторые соображения, показывающие, что, таки, это (сколько весит двигатель) временами оказывается достаточно существенно. Не более того-с...

Извините, совсем не уловил Вашу мысль. Вы говорите про прочность крепления ТЭД на ЭП20 или про что-то еще?

Я лично понял, что под электрической прочностью вы имеете в виду класс изоляции и связанную с ней стойкость к большим токам?

Понимайте как хотите. АТЭД во всех своих параметрах и мощнее, и прочнее, и весит меньше. Вааще хороший, короче.
Даже такой хороший, что японцы без всякого класса якорь на ось напресовывают и под 500км/час "летают".
Ещё не один раз повторюсь. Наш 3-ий класс лучше и дешевле наших МОП качения, а поэтому это есть его развитие, которое можно проецировать и на локомотив ТЭП70У,БС, ЭП2, 2ТЭ70. Вот что мне понравилось.
Интересное выражение, да: электрическая прочность))), скоро вы его услышите и не раз. Я его понимаю как возможность электрических машин работы на максимальной отдаче. Так на простых ТЭД кратковременная и длительная мощности весьма отличнаются, так из-за этого тяга на локомотиве 2ТЭ70-31тс на секцию длительно, 45тс с места, тогда как у Витязя с АТЭД длительная 40тс, с места такая же как и на 2ТЭ70- 45тс. Гипотетически локомотив 2ТЭ70 легко "рвал" бы Витязя "пополам", имея АТЭД, которые то и устанавливают всё таки на локомотивы с 3-им классом ЭП20.
Вот что я имел ввиду под термином электирическая прочность. Обсуждаем дальше ЭП20. Хватить мусолить термины.

Ну так не выдумывайте новые, не будем

Интересное выражение, да: электрическая прочность))), скоро вы его услышите и не раз. Я его понимаю как возможность работы электрических машин на максимальной отдаче.