Parovoz.COM

Эти страны почему-то у Сименса и Альстома скоростной ПС хотят покупать. Точнее, делают у себя по лицензии западных фирм (пример - тот же Китай). Сомнительно, что ТЭП80 их заинтересует...

Гораздо проще запихнуть в другой кузов бомбардьевские преобразователи, чем переделывать экипаж. Т.е. проще сделать двухсистемник с АТД на базе механической части ЭП2К.

Мощи на 200 у ЭП2К более чем достаточно,ездил 188км.ч. на 001.
Даже БСу хватает своей мощи на 200-а это скромные (тепловозные) КВт

Вот и я про это же говорю. И такой двухсистемник уже наверное делается. Называется ЭП20.

Ну про Китай я здесь речь не веду... А вот государства типа Филиппин, Малайзии, Индонезии, Таиланда и т.д. и т.п... Вряд ли они станут заморачиваться с производством собственного ПС, тяжелое машиностроение - не их конек. Да его у них просто и нет. Если мы сумеем их заинтересовать нашей техникой (в первую очередь соотношением цена/качество), то можем и в будущем занять небольшую нишу на рынке ж/д техники, если же как обычно "прощелкаем лицом" (а так оно скорее всего и будет) то будем продолжать вариться в собственном котелке, в ущерб самим же себе продолжая и в третьем тысячелетии строить локи уровня 50-60х годов ХХ века.

А сколько вагонов было в составе? Плюс еще разгон. разгоняться при 8000 кВт и при 5000 это разные вещи. То есть скорость 200 км/ч может и будет достигнута, но гораздо позже. А тут уж и тормозить пора. Не ради же спортивного интереса чехи лепили таких монстров как ЧС6 и ЧС200.

ЧС200 это зверь,по характеру-пытается дотянуться до ЭП200,но по экипажу все-таки не догоняет (максимум 230,все что свыше-не для работы)

Ну у вас там пока и 200 - не особо работа, а больше приключения...

Это уж точно...
Не представляю 200 по рельсам.

Да,ничего так-и на тепловозах получается!

Какие приключения? Есть путь, есть и 200.

Путь - это когда, например, от Москвы до Питера везде 200, без исключений. Иначе это не путь, а участки. А езда по участкам - приключения. Потому что именно в езде по участкам машины гробятся больше всего из-за постоянных разгонов и торможений. Поэтому и ЧС200 и ЭП200 пока хватает (хватило бы) с головой с их экипажами.

Тоже самое,что сказать: Есть экипаж-есть и 200.
Это всего лишь 50 процентов слагаемого успеха. Одно без другого невозможно - Вам ли это не знать, Олег

Не... граждане, бестолковый же спор. Это что-то типа "что важнее: вагоны или локомотивы?"
Ясное дело, что при всем совершенстве ходовки ЭП200, если его пустить по раздолбаным рельсам со 150-метровыми кривыми на скорости 200 км/ч, то велика вероятность, что он с этих рельсов довольно быстро спрыгнет.
Также верно и обратное - даже по Евротоннелю на ручной дрезине до 200 км/ч вряд ли разгонишься
Изначально-то речь о другом шла. Что у нас есть хороший экипаж (ЭП200, ТЭП80), но его де, некуда применить. Отчасти это верно. Но также верно и то, что дедульки ЧС200 скоро потребуют замены. А появление скоростных локов в свою очередь, подтолкнет дальнейшее внедрение скоростного движение не только на линии Москва-Питер, а и на других направлениях...

Ага, только деньги не отобъют

_________________
Сволочь по гороскопу

Вот я как раз и знаю, что производство локомотивов на 200-250 км/ч у нас упиралось только в состояние пути, вследствие чего были свернуты работы и по ЭР200, и по РТ200, и по другим проектам. Работы по таким локомотивам велись еще в начале 60-х. Если не ошибаюсь, ЭР200 не поставили на прикол по инициативе Горбачева, который, будучи в ЦК, предложил организовать показательные рейсы к олимпиаде.

А че ж Вы тогда говорите, что есть путь? Нет пути, нет 200.

Я и говорю, что с ПС нет проблем, главное, чтобы путь был.

Ну на линии Москва - Питер путь вроде как бы есть.. и чего? много там летает каких-нибудь ЭП100/101? Может кто видел?
Поэтому, чтобы доброе дело производства высокоскоростного ПС у нас окончательно не умерло, надо попытаться с ним выбиться на международный рынок. Пока это еще реально сделать, если постараться...
Ну, а сами уж как-нить Веларами перебьемся... Ну а че? "Россия - щедрая душа"

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Дело в том, что международный рынок скоростного сообщения поделен, и чтобы его переделить, надо закрепиться у нас, чего не позволяет нынешний подход РЖД, явно противоречащий экономическим интересам России.