Parovoz.COM

А как отзывы о тележках? Обслуживание, ремонтопригодность?

Тележку похвалили, особенно по сравнению с ДЭ1, работающими в том же депо. Но преобразователи - дело очень серьезное...

Речь идет о 2ЭС4К-015 и его тележке.

Интересная информация. Как я понимаю, по электрооборудованию 2ЕЛ4 полностью идентичен 2ЭС4К. Преобразователи - вспомогательные, других там нет. Честно перечитал всю ветку про "Дончака" - ни одного упоминания о таких отказах (а по описанному Вами явлению - это именно отключение ПСНов с дальнейшим разбором тяги) не встретилось.
Этот уже обсуждался вкратце - он? Статический преобразователь ПСН235 У2

"Полная неработоспособность электровоза" - типа в ремонт, или восстановились и дальше поехали?

И ещё один момент хотелось бы прояснить. Это опять же обсуждалось в той ветке про 2ЭС4К, но так и осталось без ответа.

На сайте ТМХ в описании 2ЭС4К приведено:

В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения – с независимым возбуждением при питании от статистического преобразователя. Реализованы ли на самом деле эти (выделенные мной) режимы?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Насколько я знаю, проблема с преобразователями есть и на остальных 2ЭС4К, хотя на Ермаках её нет, видимо из-за другого способа включения (за трансформатором). Преобразователь вырубается кратковременно, требуется перезагрузка в течении нескольких минут, за время которой ничего не работает, а за это время можно и остановиться на подъеме.
По части работы ТЭД все так и есть: три режима работы с последовательным, независимым и смешанным возбуждением, система автоведения работает при независимом. Короче, чтобы не быть "испорченным телефоном", читайте тут:
http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?sh ... =2437&st=0
Там есть машинист этого электровоза.

На этом выпуске вроде внитевская стоит, только без радиальной установки?

Александр, большое спасибо, почитаю!!! Попутно - на Ермаках 2ЭС5К такого, как на 2ЭС4 вспомогательного статического с питанием от 3 кВ нет, НЯЗ, только тяговый. Асинхронные вспоммашины питаются по стандартной схеме с конденсаторным пуском от обмотки собственных нужд трансформатора. Во всяком случае, так было раньше, сейчас вроде и стоит некий преобразователь с регулированием частоты - но точно не скажу.

"Усовершенствованная система вентиляции позволила в два раза сократить количество вентиляторов и затраты мощности на охлаждение тягового оборудования. Применена система регулирования производительности вентиляторов в зависимости от нагрузки оборудования и окружающей температуры."
http://www.tmholding.ru/main/catalog/pr ... 3/685/1554

Олег,на 2ЭС4К должна НЭВЗовская телега стоять, с флексикойлами. ВНИТИ делал телегу для 2ЭС6.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Спасибо, я перепутал, думал, что речь идет о 2ЭС6.

Да вот ведь, смешались 2 темы Надо было бы обсуждение 2ЕЛ4 в тему про "Дончака" перенести...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Я уже про это думала. Засыл-то был про 2ЭС6 в сравнении с 2ЭС4К... а дальше уже пошли 2ЭС4К обсуждать.

У 2ЭС6 коломенские тележки.

_________________
Я — Ирина

Ирина, не коломенские!!! А то подумают, что производства Коломзавода. Именно конструкции ВНИТИ - а вот где их делали для 2ЭС6 - не знаю, вопрос.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Тележки делают сами, на УЗЖМ. Колесный центр безспицевый.
Без радиальной установки колесных пар. Применены некоторые ее элементы, например, резиновые элементы в поводках, другие мелочи. Поводки длинные, но они крепятся к приливу у центральной балки жёстко. ВНИКТИ на начальном этапе разработки предлагал радиальную установку, но разработчики на УЗЖМ от нее отказались.

В общем нормально. Были косяки разные по мелочам, но на заводе уже сами всё доделали.

В целом все нормально, работают. Проблем у 2ЭС6 не больше, чем у других новых электровозов. Слухи про бандажи у нас первый раз слышат Статистика ПКБ ЦТ на сегодня: с начала месяца коэффициент использования локомотива 91% - достаточно много для установочной партии. Есть проблемы с тяговыми двигателями производства Харьков... те же проблемы по ним и на ЭП2К (их двигатель от того же производителя очень похож).

Дозаявка и на 2ЭС6 прошла. К первой установочной партии 25 штук прибавили еще 35.

Так и есть. ПСН забракован из-за постоянных отключений при перепадах напряжения в контактной сети, и НЭВЗ изучает вопрос о приобретении нашего ПСН. На УЗЖМ изучили причины и знают их, наш ПСН имеет несколько иную конструкцию.

_________________
Я — Ирина

Официальный сайт Синара-Транспортные Машины
http://www.sinara-tm.ru/frontend_dev.php/ru

Странная информация. Вызывает ряд вопросов.
1. НЭВЗ не разработчик и вряд ли будет что-то изучать по этому поводу. Даже если Ваши слова о том, что ПСН Трансконвертера окончательно забракован (я об этом первый раз слышу), чтобы поставить другой ПСН необходимо провести соответствующие конструкторские работы - а это уже ВЭЛНИИ.
2. Причины сбоев в работе ПСН должны быть уже установлены, иначе опять же слова о забраковании - просто слова и не более того. Какм образом эти сведения попали к конкуренту НЭВЗа - УЗЖМ, интересно . Судя по тому, что писали и здесь, и на том форуме, куда давал ссылку Александр Малыхин - проблема либо в конструкции самого ПСН, либо в стыковке его с остальным электрооборудованием. Раз ничего из строя не выходит, сам ПСН после сбоя работоспособен, значит, по каким-то причинам срабатывает защита на отключение. Фантазировать можно много и долго, но, ИМХО, бесполезно. Надо знать как минимум схему самого ПСН и электровоза.
3. Преобразователь для 2ЭС6К не просто "несколько" иной конструкции - он прежде всего других габаритов. По схеме наверняка другой - но принципиально, наверное, состыковать можно. Удастся ли его впихнуть в 2ЭС4К чисто физически?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Спасибо! А что ж про новый тепловоз молчите?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Проблемы того же рода на ЭД4МКМ-АЭРО, где установлены статические преобразователи собственных нужд производства "Трансконвертер". О проблемах при падении напряжения в КС тоже писали, и они пока не решены.

P.S. Новый тепловоз еще толком никто не видел Даже на фото. Пусть людиновцы пишут

_________________
Я — Ирина

Пускай сначала с магистральными разберуться, ЧМЭ3 и ТЭМ2 пока справляются

_________________
???????????????????

P. S. А не УЗЖМ ВЛ11 капиталит? И сколько уже Синар выпущено?

_________________
???????????????????

Людиново магистральные не делает.
Выше в этой ветке Ирина писала - 7 апреля - 10 номер 2ЭС6.
ВЛ11 - да, КРП на УЗЖМ, на пару с ЕЭРЗ.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Ни разу не встречал, где писали о проблемах с ПСН80 на ЭД4МКМ-Аэро, поищу. Особенно интересно - проблемы просто при снижении напряжения в КС, или при резких провалах.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

ВЛ11 из УЗЖМ если не ошибаюсь это Желто-зеленые красавцы с новыми кабинами? А с ЕЭРЗ это обычные ВЛ11 без коробов с уродливыми буферными?

_________________
???????????????????