Parovoz.COM

Один из самых интересных графиков 80ых годов. Маршрут поезда 365\367 Ленинград-Анапа-Новороссийск. Ч-з Джанкой(!)

Расписание поезда 365/367 Ленинград-Анапа-Новороссийск.
Год 1984

Ленинград-пасс-мос отпр.8.30
Бологое-1-мос 12.28-12.38
Торжок 15.09-15.21
Ржев-бел. 16.53-16.59
Вязьма 19.20-19.36
Угра 20.33-20.36
Фаянсовая 22.08-22.18
Дятьково 23.45-23.47
Фокино 0.16-0.30
Брянск-1-орл 1.07-1.41
Комаричи 3.46-3.50
Льгов-киевск. 5.45-6.00
Готня 8.21-8.27
Новоборисовка 9.06-9.09
Золочев 10.17-10.25
Харьков-пасс 11.30-11.51
Павлоград-1 14.45-14.48
Синельниково-1 15.30-15.53
Запорожье-1 16.52-17.09
Таврическ 17.51-17.53
Фёдоровка 18.23-18.25
Мелитополь 18.47-18.57
Акимовка 19.19-19.22
Новоалексеевка 20.15-20.24
Джанкой 21.15-21.26
Краснофлотская 22.36-22.38
Владиславовка 23.35-0.11
Астанино 1.08-1.20
Керчь-2 2.32-2.53
Крым 3.26-3.34
паромная переправа ч-з Керченский пролив
Кавказ 5.33-5.43
Тамань 6.46-6.52
Старотитаровка 7.29-7.31
Анапа (по дням) приб.9.41
Крымская 10.08-10.35
Новороссийск (по дням) приб.12.20

Собственно и вопрос. В связи с чем был избран такой необычный маршрут, с использованием Железнодорожного морского парома? Ведь вполне напрашивался нормальный путь ч-з Харьков или Воронеж, по суши.

Для обслуживания одним поездом как Крыма (Керчь, Феодосия), так и западных участков ЧПК.

Разве только единственный?

Еще была куча поездов через Крым-Керчь.
Севастополь-Свердловск например.

см. табл 95

http://fafner.dyndns.org/~alexey/raspisanie/krym1.jpg
http://fafner.dyndns.org/~alexey/raspisanie/krym2.jpg
http://fafner.dyndns.org/~alexey/raspisanie/krym3.jpg

Не в этом дело. Для свердловского и иных поездов такой маршрут был логичным, а вот для питерского поезда этот маршрут, если принять по внимание только обслужиавние ЧПК, есть нелогичен

Так он ещё и через Брянск пилил:shock:! Пустили полным обходняком. Я тоже один раз (лет 5 назад) на юг ехал в поезде через Брянск. Поезд так долго идет по сравнению с обычным ходом ч-з Тулу - Орел - Курск - Белгород и в Харьков.

_________________
А вокруг благодать -
Ни черта не видать...

На этом поезде я ездил в Анапу в 1964 г. В условиях, когда не было электрификации, он был не так уж нелогичен...

Еще один интересный поезд был Варшава-Бухарест и ходил он очень романтично, через территорию СССР, имел всего двe остановки на маленьких станциях Давыдов и где-то за Ивано-Франковском, если не ошибась, в Хрыплине. Остановки на границах для смен кол пар не считаем. Насчет начала 80-ых не уверен, но в какие-то 70-е был точно.

вы именно этим маршрутом ехали ч-з паром, или он как то иначе тогда шел?

На самом деле это был не один поезд, а 3 поезда, тележки не меняли, а пассажиры пересаживались. Да там просто и нет остановок для смены тележек.

А мне, помницца, на глаза попадалось расписание беспересадочного вагона Турин - Толльятти. (Были это 60-е гг., видимо когда на Волге строился известный всем "свечной заводик" )
По прибытию в Москву на Киевский вокзал, его, видимо теплаком утаскивали на Белорусский через Бадаевский пост, потом на Ржевку, потом перетаскивали в Николаевку через пути Окт.ж.д. (Гл.пост), далее вытаскивали на Казанский и цепляли к поезду в сторону Самары.
А Вы говорите - паром, блин!

Z.Y. Проехаться бы щаз в таком "беспересадочном вагоне"....

_________________
Два года я учился правильно произносить это слово: ПРЕСТИДИЖИТАТОР!

А смысл его гонять ч-з тер. б. СССР меняя 2 раза тележки? Или там была тогда отдельная колея 1435?

Этот вагон курсировал в сезон 69/70 и 70/71 гг. Его наследником стал вагон Москва-Турин

См. выше

да уж. Интересно бы график этого чуда глянуть!

Прочел уже. Тогда то же не логично и не удобно. Пересаживаться из поезда в поезд 2 раза (?).

А в чем проблема? Для европейца очень обычная и стандартная практика согласованных сообщений, когда в пути может быть и пять пересадок. А через СССР было быстрее. По Польше и СССР это были сидячки и спальные вагоны по Румынии/Болгарии. На самом деле это был даже не одно, а два сообщения, летом добавлялся еще один поезд(а) до Болгарии. Для жителей соцстран Восточной Европы при такой поездке не требовалось ничего (даже приглашения), кроме действующего паспорта, так как для них был свободный транзит через территорию СССР порядка 48 часов (потом увеличили до 72 часов, на этом поляки целый бизнес делали в конце 80-х).

Всплывают сразу дополнительные вопросы. Чьи это были вагоны (по СССР)? Где обслуживались? Кто проводники? И т.д.

На каждой территории вагоны были национальные, т.е. ПКП, СЖД и ЧФР. В европейских сидячках, как правило, провдников нет. В наших - наши. Заправка водой и уборка мусора по Пшемыслю и сирету, пересадка пассажиров аналогично. Да и какое там требуется обслуживание - титан залить да подмести, ведь сидячие и 6 часов в пути всего.

А чего интересного и почему чудо? Расписание двух поездов от Москвы и одна передача в москве с указанием только отправления и прибытия по вокзалам, график его где то у меня валялся, надо поискать

Через паром. Паром был ночью.
Кстати, в купейных вагонах тогда были настольные лампы с абажюром. Комфорт, однако.