Parovoz.COM

У меня может быть, странный вопрос: мог ли быть дым от паровоза в 30-40-х гг. черного цвета и если да, то от каких паровозов?

Серию желаете услышать, или конкретно по номерам перечислить?
Вообще цвет дыма зависит от сорта угля, от размера его кусков, от интенсивности горения в топке, от отсечки, на которой едет паровоз, от вида отопления (ручное/стокерное), от степени соответствия колосников виду угля, которым топят, от того стоит паровоз или едет, и если едет то сколько стоял до этого, и так далее. При наилучшем горении дым должен быть прозрачным или слегка сероватым. Чёрный дым свитетельствует или о неправильных режимах горения, или о том что в топку интенсивно забрасывают уголь.

_________________
Михаил

Спасибо Вам огромное! Значит, все-таки мог быть черный дым, здорово!!! А у вас нет фоток паровозов годов 30-40-хх с черным дымом? Или может, посоветуете, где можно их поискать?

Здравствуйте! Есть более широкий вопрос: насколько угольный дым отличается от дыма тоже паровозного, но мазутного?

В основном, по запаху.

Смею возразить, при угольном отоплениии если бригада топит мастерски, дым преимущественно серо-белый, почти белый. Соответственно чёрный дым говорит о "мастерстве" бригады. На мазутном отоплении дым может быть и тёмно-серый и чёрный, здесь много зависит от качества топлива и от исправности форсунки.

А я кстати неоднократно видел, что у паровоза над трубой только марево из горячего воздуха, а непрозрачного дыма нет.

Забыл добавить, что истинный паровозный дым от сгоревшего топлива - это когда паровоз стоит, когда же он находится в тяге, то примешивается белый пар от выхлопа.

Оригинальный ход. Как мастерство может влиять на цвет дыма? А если я хочу зеленый?

Напрямую связано. Если квалификация помощника низкая – процесс горения в топке идёт не полный – в трубу летит много несгоревших частиц угля – дым чёрный.

Хотя, увидев чёрный дым над трубой паровоза, нельзя сразу же обвинять бригаду в неумении топить паровоз. На некоторых углях в прнципе невозможно добиться полного сгорания.

И горение и унос в большей степени зависят от тяги в топке, а не профессионализма помощника. А тяга всегда неодинаковая, особенно в ходу. И цветом дыма никто никогда не обеспокаивался. Тем более, как Вы правильно заметили, угли бывают разные. Даже очень.

Согласен, НО… у плохого помощника дымить будет постоянно, а у хорошего иногда.

А так согласен – цвет дыма волнует только киношников. У них если дым не чёрный – паровоз к съёмкам не готов.

Тягу на стоянке, или при движении задним ходом можно создавать искусственно. Не помню, как этот blower по-русски правильно называется.
Стимлоку: В ВОВ под Архангельском паровозы однажды пришлось топить... сушёной рыбой! Не знаю, правда, какого цвета дым был. А вапще, чем их только не топили!
-------------
А от полного-неполного сгорания сильно КПД зависит?

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

Искусственная тяга создаётся с помощью сифона. Так это называется. А вот про движение задним ходом, так тут я Вас Стриж не понял. Какая разница задом или передом ехать?

Я так думаю, что во время движения тяга создаётся не столько конусом, сколько набегающим спереди потоком воздуха. На некоторых снимках видно, что из трубы валит чистый дым, а пар - снизу, прямо из машины.
Разве не так???

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

Всё совсем НЕ так. Попробую Вам объяснить. При стоянке тяга в топке создаётся за счёт разряжения в дымовой коробке. Разряжение там создаёт сифон. При движении паровоза хоть вперёд, а хоть назад разряжение создаётся за счёт выхлопа пара из машины через конус и в трубу. А вот когда пар выходит прямо из машины это называется продувка цилиндров через специальные краны. Продувка используется после долгой стоянки, чтобы выдуть воду из цилиндров(остатки пара конденсируются) и чтобы избежать гидроудара. А направление движения роли не играет. Всё это на форуме обсуждалось и не один раз.

Именно в движении. Во многих фильмах, исторических снимках с перегонов паровозы эффектно пырхаются направо и налево, а из трубы - чистый дым.
И ещё: если дым выходит из трубы, значит в топку где-то должен входить воздух . Не через шуровочную дырку ведь!

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

Вы не авантюрист, а хулиган.
На сайте Кулибина выложены хорошие книги, Почитайте, Вам это пойдет на пользу.

Да в том то и дело, что при съемках фильма зачастую паровозы ездят даже на высоких скоростях с окрытыми клапанами. На практике это приводит к ослаблению тяги и повышенному расходу пара. И еще : При движении топку закрывают. Вохдух подается снизу. Открытая топка не есть хорошо.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Переохлаждение топки может привести к течи труб, связей и даже к взрыву котла. Отчасти поэтому в топке выкладывается на циркуляционных трубах массивный кирпичный свод. Он не только увеличивает путь и теплоотдачу горячих газов, улучшает условия горения угля за счёт уменьшения вероятности порчи слоя при высоких скоростях и отсечках, но и играет роль аккумулятора энергии, что очень важно при открытии топочных дверец, когда в топку врывается поток холодного воздуха.

_________________
Михаил