Parovoz.COM

Может, не расплавленного, а сточенного?

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=144321
По мне так больше на расплавленный похож. А может это сточенный рельс + расплавленный бандаж, как там в комментах пишут.

_________________
EP1K100QI208-2

Вопрос можно? А на фига было экспериментировать и пытаться сжечь машину?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

???
Эксперименты? Помилуй Бог! Эксплуатация. С чего Вы взяли, что подобный режим недопустим?

А какая защита срабатывает на ТЭМ1(2) при скорости 10 км/ч на 8 позиции?

Без понятия. А что?

Ну как "что"???Просто интересно...

Скорее всего реле перегрузки... Такое есть на многих тепловозах. Обычно оно срабатывает при превышении предельного тока нагрузки генератора, что и происходит на больших позициях при малой скорости.

У каждого локомотива своя схема защиты. Почему нужно рассказывать именно о ТЭМ1?

Ребята:есть такие тут-которые на эп10 работают?,есть вопрос.

А если её нету на ТЭМ1?
Вообще-то при 10 км/ч ТЭМ1 уже с С на СП переходит... При "полной тяге"...
Да и на ТЭМ2 при 10 км/ч защита, как правило, не срабатывает на 8 поз. ...
И что мешает дать "полную тягу"? На "любом локомотиве"?
Впрочем, наверно ТЭМ - не локомотив? Или не любой?

Ладно. Не любой. Конечно, в первую очередь имелись ввиду магистральные локомотивы.
Но конкретно на ТЭМ1, согласно его тяговой характеристике, на последнюю позицию теоретически можно выходить не раньше, чем при 5км/ч. (Это только теоретически, потому что в ПТР я еще не заглядывал). Но вся фишка в том, что как раз при этой скорости тепловоз выходит из ограничения по сцеплению и сила тяги начинает резко падать и при скорости 10 км/ч сила тяги более, чем в два раза ниже, чем при 5 км/ч. Так что на ТЭМ1 завернуть контроллер на последнюю, оно, конечно, можно, но на "полную тягу" при 5-10 км/ч УЖЕ никак не выйдешь, в силу его маневровой специфики. А значит, и срабатывать там нечему. И с С на СП соединение тепловоз переходит не при "полной тяге", а при совсем маленькой, именно для того, что бы эту, стремительно падающую тягу хоть немного поддержать. Позиция контроллера в этом случае никакой роли не играет. Переход может происходить и на других позициях, начиная с 5-ой. Главное, что бы скорость достигла 10 км/ч.

Т.е. у ТЭМа вообще нет режима "полной тяги"...

Наши рассуждения о тяге, наверно, стоит прервать вопросом к Egorrr, что он имел в виду под "дать полную тягу". По-моему, подразумевалось всего-навсего "газ в пол" (макс. позиция) при скорости 5 - 10, а не реализация макс. силы тяги локомотива.
На более низких позициях переход должен происходить раньше, если память не изменяет. Лениво в книжки лезть.

Есть, и даже не на последней позиции контроллера. На последней, это всего лишь точка, в которую опять-таки, теоретически можно попасть, но тяга тут же начинает падать. Любой локомотив (любой, любой ) может реализовать максимальную силу тяги не выходя на последнюю позицию. ТЭМ1 ее реализовывает уже на третьей.
В общем-то на ТЭМ1 можно ввалить последнюю позицию и с места, при зажатом 254-ом, но вот тут я уже не предскажу последствия. Если это нормальный тепловоз, то должны быть какие-то виды защит, если нет, то может стрельнуть генератор или еще какая бяка (что тоже можно назвать защитой в какой-то мере), но в любом случае, делать это запрещено.


Строго при 10 км/ч. А если Ваш, персональный ТЭМ переходит при меньших скоростях, то надо делать запись в журнал ТУ 152

Вы ищете что-либо "не теоретическое" в ПТР???

Вся фишка в том, что он "теоретически" выходит (при расчётном коэфф. сцепления, котрый с реальным может иметь мало общего.)
Реальные ТЭМы (кстати, в те времена ещё вполне живые, после нормального "реостата", с умеренным прокатом, разумеется, с нормально отрегулированной пескоподачей и т.д.), очевидно, просто не знали, что согласно ПТР должны боксовать на 8 поз. при скорости 7 км/ч.

Угу. Реализует. Теоретически. Т.е. если на 3 поз. не тронулся с места, зачит дальше набираться бесполезно (ну как же! ограничение по сцеплению!)... Смешно...


На основании расчётных тяговых характеристик делать запись? Вы шутник!

По этой характеристике можно спорить сколько угодно. Но я так понимаю, у Вас есть другая, правильнее этой? ( В какие книжки Вам там "лениво лезть"? ) Ну и потом, расчетной она называется потому, что в таком виде подходит для расчетов. А снята она на испытаниях с реального тепловоза. И скорее всего, что не с одного и не один раз.

У меня такая же. Только на ней указано, с какого потолка взят коэфф. сцепления.

Да, кто бы сомневался! "С песком по влажным рельсам". Или не по влажным. Или не с песком. Или не по рельсам.

Разве разговор о том, откуда взялось ограничение по сцеплению? Может, у Вас, в Звездуново коэффициент другой и вы там рельсы маслом мажете, что бы не ржавело, я же не знаю. Поясните, о чем спор.