Parovoz.COM

Как мне кажется, Евгений eJake получал знания в первую очередь на практике, путейцем и дежурным на станции, а потом уж в вузе, вряд ли их можно назвать стереотипными.

Кто бы мог подумать, что тема станет столь острой?!

_________________
Я — Ирина

Тема стала такой острой потому, что проблем на железной дороге действительно хоть пруд пруди. За годы перестройки и нового мЫшления всё хозяйство очень сильно запустили. Вот теперь и аукается. И самое страшное, что сыпаться всё продолжает до сих пор. Судорожные попытки быстро исправить ситуацию приносят и свои положительные результаты, но они слишком малы. Для того чтобы восстановить всё изношенное хозяйство, а потом догнать ушедших вперёд буржуев, надо несколько десятилетий. К величайшему сожалению, этого не могут понять даже на самом верху. Отсюда и попытки подменить увеличение средних скоростей по сети запуском одного единственного «скоростного» поезда по одному единственному маршруту.

А то что наша страна до сих пор живёт с мыслью: «любая кухарка может и должна управлять государством», – неоспоримый факт. Только вчера видел по ТВ интервью с бабками из подтопленных деревень в округе Зейской ГЭС, с чувством стопроцентной собственной парвоты утверждающих, что виной всему сотрудники ГЭС, начавшие слишком сильно спускать воду. Точно то же самое мы видим сейчас и в этой теме… Аль я не прав?

Милейший, а вот это уже называется демагогия. Что из приведённого на том сайте (13 страниц текста) вы хотели приплести к обсуждаемой теме? На выбор:

А ведь Denis прав! От Москвы до Крюково -140 для скоростных!
Что же касается 67 км/ч... в опаздывающую электричку упёрлись, например... И потом: где и с какой скоростью ехать - решает машинист. Можно Бологое на 10 минут раньше пройти, а потом тащиться- важно прибыть вовремя...

А разве не так??!

Так об этом, собственно и речь, что тенденции-то неважные, и при их сохранении железная дорога рискует оставить за собой лишь те грузопотоки, которые другие виды транспорта физически не могут принять на себя в силу особенностей подвижного состава. Но вместо сокойного обсуждание выскакивают люди, считающие, что своим образованием превосходят окружающих на порядок, что словом "логистика" сразят всех наповал и называющие тупыми всех несогласных. Вот Вам и острая тема организовалась.

Так, именно так! Только почему-то высокие чины из МЧС утверждают, что наоборот – надо было начать спускать воду раньше и спустить её больше.
Вот и мы сейчас как те бабушки – не имея объективных данных и не умея считать уже определяем, кому где с какой скоростью ездить.

Речь-то, собственно, шла о термине "штатное расписание". Евгений с пеной у рта утверждал, что данной формулировки на ж/д не существует. Я всего лишь попытался это опровергнуть, приведя один текстовой пример (все статьи читать не нужно - достаточно бегло просмотреть первую)...

Да нет, не в этом дело. Проблема в том, что другая сторона выдаёт безапеляционные высказывания, общий смысл которых можно свести к: «на железной дороге все мудаки и не могут сделать элементарных вещей, которые я и без специального образования придумал».

Отсюда и острая реакция тех, кто реально работает в этой отрасли.

Оффтопить, так оффтопить. Только что в репортаже "Вестей" сообщили, что обоснованностью сброса в таком объеме занялась прокуратура Амурской области. Так что...

Вот после расследования и нужно говорить, а не блестать своим глазомером!

А где, кстати, модераторство?? В отпуску, надо пологать...

Так ведь большое-то (...), как известно, видится на расстоянии!.. (Постороннее альтернативное мнение тоже очень важно)

Работа на ж/д накладывает определенный отпечаток

Евгений Валерьевич, будьте пожалуйста вежливее, не обзывайте оппонентов тупыми.

______________________________________________

Эдвард, не упоминайте Ластовку всуе!
Сегодня Ваш "оппонент" отдал свой голос за Ваше фото. Что бывает крайне редко (его голосование вообще).

_________________
Я — Ирина

Когда это мнение высказывает человек, понимающий суть проблемы – да, важно. В противном случае толку от него ноль. С тем же успехом можно ещё сходить в психиатриченскую клинику, чтобы послушать, что думают её пациенты о проблеме низкой средней технической скорости на железных дорогах России.

P.S. При этом я не утверждаю, что:
1. специалисты нужного профиля могут быть только в системе ОАО «РЖД»
2. все сотрудники ОАО «РЖД» – специалисты.

Вот это-то здесь вообще не причём! (Неудачный пример )

Т.е. для модератора глосование тайным не является?

Вот кстати по этому, в россии принято наводить красоту снаружи, ничего не меняя в целом...потомучто "видящие" со стороны в таком случае радуюутся..."красиво-значит классно"

Кстати почитайте книжку А. Хейли "Аэропорт", там жители близлежащего посёлка писали жалобы и подавали в суд на аэропорт, потомучто самолёты очень шумят, с их альтернативной точки зрения аэропорт работал неправильно, надо было например самолёты с другой стороны сажать, снижать мощность двигателей... а то что аэропорт строится с учётом розы ветров, и снижение мощности напрямую влияет на безопастность людей, это никого не волнует... все видят что это шумно, и значит там работают люди неразбирающиеся в своей профессии...всего-то нужно меньше шуметь

здались вам те скорости на поездах даже если по 140 скорость сделают то быстрее чем на машине не будет, так что ездите на машинах, и проблема решена.

То-то и оно, Гарик, что наружный блеск, которым нам пытаются пустить пыль в глаза, как раз и вызывает негативные эмоции! А видится издалека совсем другое: гнилые шпалы на основных магистралях, отсутствие обходчиков, падающие поезда, мосты, пожары и прочие ЧП и ЧС. Пример с "Аэропортом" тоже не совсем удачный, т. к. здесь никто особо не жалуется на шум поездов, на духоту в вагонах (хотя надо бы), на грубость проводниц и т. п. Речь идёт о самом важном - о человеческих жизнях! И тема эта неспроста, ибо тенденция налицо - вместе с общим снижением скоростей на РЖД угрожающими темпами растёт аварийность. Было бы наоборот, до такой остроты, думаю, не дошло бы...