Parovoz.COM

ст. Дружба польностью работает на китайских тепловозах СКД, этот завод поставляет в туркмению грузовые тепловозы СКД, недавно видел сплотку где-то из 10 тепловозов через нас проходили.После оканчания строительства ж.д. Жетеген - Хоргос, тоже там будут работать этиманевровые тепловозы, в ноябре отправляют наших ребят на обучение в китай.
Баурсак правильно, что тепловозы стояли до весны, но причина не с переохлаждением, а после скатывания поезда на перегоне Боктер- Кулан-Тобе тепловозы были отставлены до полного выяснения причин и обстоятельств скатывания поезда.Причину как обещал позже опишу.

Ждём.

Точные подробности не помню, имею виду вес, ося и т.д. Следуя на красный проходной из-за ложной занятости, машинист применяет служебное торможение разрядкой 0.8 атм, останавливаеться на 10% подъеме, затормаживает тепловозным тормозом и отпускает автоматические тормоза. Через секунд 30-40 отпускают тормоза в поезде и покатился назад (выше я писал, что осей всего шесть и композиция, тепловоз не может удержать поезд) машинист применяет тормоза разрядкой 0.5 атм, естественно эфекта нет, применяет экстренное торможение и одновременно срабатывает КОН, но машинист незнает , что сработал КОН., останавливаеться. Переводит ручку в 1 положение для зарядки Т.М. ( в отличие от крана № 394 американец заряжает намного интенсивней т.е. в полную трубу, к примеру после регулировочного торможения если перевести кратковременно в первое положение, то произойдет перезарядка Т.М.) но давление подымается до 3,7 атм. Выше давление не подымаеться т.к. сработал КОН и воздух дует в атмосферу через ЭПК. При этом давлений он стоит около 3 минут ( там еще сработал какой то прибор, сбросив кратковременно давление, американцы не смогли объяснить. почему он сработал), машинист допер , что сработал КОН и перекрывает ЭПК, и переводит ручку во второе положение этого давления хватило чтобы В/Р в поезде сработали на отпуск. Последствия вы знаете.

неужели нет вопросов, странно коллеги.

Да хотелось бы фоток кабины, описания особенностей обслуживания и управления, а пока откуда могут быть вопросы?

Хорошо. смотрите здесьhttp://ibox.kz/download/375540/102_PANA.rar -- фото Тепловоза ТЭ33А
http://ibox.kz/download/375544/P1020839.rar

Кстати, заводских описаний вам никаких не давали? Если да, неплохо было бы отсканировать и выложить, тогда уж точно было бы интересно вопросы позадавать...

ТЕ-33А-0080 уже в Эстонии, в Маардуском депо.

Извиняюсь, у меня не получается вставить видео с Тытрубы. Но вот вам ссылка - ТЭ33А-0080 под испытательным составом, 2ТЭ116 исключительно для страховки.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 1IsFxDOr5A

сегодня в новостях из Таллинна, см. с 7-й минуты.
http://rus.err.ee/ak/eafe8c2e-4914-4e54 ... eaf43635c0

Еще ссылка на видео
http://www.youtube.com/watch?v=tzZIJX7Wxw4

Фото:
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... pos=-22638
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... pos=-22641
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... pos=-22640
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... pos=-22668

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=353425
http://trainpix.org.ua/photo/24752/

_________________
Я — Ирина

Тем временем, первые два тепловоза (из шести) отправлены на экспорт в Таджикистан.

А каие номера, если не секрет?

В приведенной ссылке написано - 0113 и 0114.

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=357245
еще фото в галерее Паровоза.

Я думаю, что номера подряд идут, ТЭ33А №№ 0113 – 0018.

_________________
Я — Ирина

Сегодня (25.05.2012 около 14:20 мск.) ТЭ33А в составе грузового проследовал по перегону Кашпир - Сызрань-Город (КБШ). Интересно, куда его перегоняют? Никто не в курсе?

_________________
Я пришёл сюда за информацией, а не красотами любоваться.

Интересно бы сравнить экономику эксплуатации ТЭ33А и ТЭ10 в Казахстане.
Есть идеи к кому можно обратиться?

Если сравнить экономические показатели с тепловозом 2ТЭ10У, то разница существенная.Во первых в обслуживаний ТЭ33А. Раз в 92 дня проводят СО (сервизное обслуживания), поэтому ушли под сокращения депо выполняющие ремонты по циклу ТО-2,3, 6,7,8. там где бегают эти тепловозы. От Алматы до Семипалатинска, Балхаша, Дружбы. Защиты. На этих участках 100% в грузовом движении ходят эти тепловозы. СО перевели с Алматы полностью в Аягуз. Сейчас выпущено 160 тепловозов, первые из них пробежали по 650000 км. По дизелям только меняют сейчас форсунки, а так в основном ремонт по ходовой, смена тэд, гасителей. Меняют по пробегу или износу незнаю, но были случай по преждевременному выходу из строя. Недавно был большой шум из-за перегрева якорного подшипника на тепловозе 0148, причина отсутствие смазки, вина возложена на завод изготовитель. Ну а теперь сравните, при таком пробеге сколько видов ремонта прошел тепловоз 2ТЭ10М.У.

А по топливу какая экономия примерно?

Хочу систему в 2 секции...
Присоединяюсь к вопросу про расход топлива, но сравнивать с 10Д100 - глупо, а поэтому интересен расход по сравнению с Д49(МК, УК). Каков на малых позициях?- это к принципу ведения. Какой более для этого тепловоза оптимален? Наши Д49 мало жруть только на высоких позициях, на малых расход увеличивается значительно.