Parovoz.COM

Кто знает какой номер ЭП2К проходил испытания на Белоречке в середине февраля. По слухам там испытывали новый токоприемник ТАсС-23 оценивали качество токосъема на максимальных скоростях и я так понимаю что после испытаний ЭП2К будут выпускаться с этими токоприемниками.

А про ТЭДы не в курсе, какие сейчас на ЭП2К идут? Что-то нигде не могу информацию найти...

Про ТЭД не знаю, попытаюсь узнать. Я знаю что по НЭВЗ сейчас бродит ТЗ на комплект э/оборудования (так сказать устранение недостатков по результатам эксплуатации), на данный момент НЭВЗ/ВЭлНИИ закрывает по э/обрудованию ЭП2К где-то процентов на 30. ТМХ хочет поднять это до 100% причем в самом ближайшем будущем, это касается и токоприемников и ТЭД так что если их сейчас и не ставят то со второй половины будут ставить точно.

Что за пантограф такой? Поиск не помогает

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=6728&st=0&sk=t&sd=a&sid=7d576ad853d9ab560bba0bc62913b630&start=40
здесь немного подробней

Со второй половины этого года, правильно? Буду очень признателен за любую информацию по электроооборудованию ЭП2К.

Неужели ТМХ решило отказаться от токоприёмников Сименса? И значит ли это, что проблему с отказами при морозах "порешить" не удалось?
Идея закрыть 100 % э/о ЭП2К своей же (НЭВЗовской) продукцией - понятна. Но потянет ли НЭВЗ, с учётом загрузки под свои электровозы и запчасти?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Да проблему с токоприемниками Сименс решить не удалось. Жалко что 58 машина (вроде бы она была в Белоречке скорее всего не успеет до окончания сильных морозов попасть в эксплуатацию.

То есть, ЭП2К-058 с русскими токоприёмниками?

TVR, а как же Сапсан в морозы ходил по токоприемникам? Вроде ничего не слышно было о проблемах.

Может на ЭП2К воздух для пневморессоры токоприемника недостаточно очищается?

Насколько мне известно, в в ЭП2К установлен поршневой компрессор ПК-3,5 и самопальная осушка воздуха конструкторов Коломенского завода, на базе БОСВ (один старый блок от Транспневматики).

На 45-й номер установили винтовой компрессор АКРВ 3,2/10, но с той же осушкой воздуха.

То есть 5-ый класса чистоты сжатого воздуха по ГОСТ 17433-80 не обеспечивается, т.к. нет безнагревной регенерации абсорбента (когда работает один блок осушки, второй продувается (сушится) 10% от общего расхода воздуха).

За два месяца (декабрь/январь) 18 отказов по токоприемнику SBS 2T-RZD, всего отказов 34. Летом отказов нет, так что проведенная немцами модернизация не помогла . Я думаю что на Сапсане все таки другие токоприемники, все таки конструкционная выше почти на 100 км/ч.

Всего две причины отказов 11 - утечка по трубкам механизма автоматического опускания (сильное обмерзание и деформация трубок под действием вибрации), 7 - трещины в опорных изоляторах (низкие температуры и вибрация).
Как раз у Сапсана нет ни того ни другого - бесстыковой путь да и температуры с Барабинском не сравнить.

Спасибо за информацию.

Да тут не только в пути дело скорее всего, вибрации от рессорного подвешивания больше зависят, а у Сапсана оно видать получше...

Как раз с подвеской на ЭП2К все в порядке. Пружины Флексикойл в кузовной ступени подвешивания. Суммарный статический прогиб рессорного подвешивания составляет около 170 мм.

Были разговоры, что внутри пневморессоры токоприемника Siemens на ЭП2К намерзала вода при -30 (на резине пневморессоры надпись -40). При -30 системы подготовки воздуха теряют стабильность (особенно старые, без безнагревной регенерации абсорбента).

Это и натолкнуло на размышления.

Вчера ехал из Новокузнецка на 13 поезде, так в Новосибирске ЭП2К не мог с места сдёрнуть состав - колёса вагонов примерзли видимо. Вобщем долго завывал, с 5 попытки сдёрнул Не думал, что такое возможно, так как локомотив мощнее ЧС2...?

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

На ЭП2К установлено противоразгрузочное устройство, для информации.

Извиняюсь за дезу. На ЭП2К-058 стоят токоприемники ТАсС-16, а не ТАсС-23 как я написал выше. Такие же стоят на одном из ЭП10 в опытной эксплуатации.

Дело не в подвешивании (повышенной вибрации). На эти трубки намерзает лед весом раз этак в 50 больше веса самой трубки и они просто не выдерживают, начиная деформироваться и травить воздух.

Бла два года обслуживаем первый раз про это слышу. Дезу гнать не надо.

Тогда деза исходит от конструкторов Коломенского завода. Хотя может на одном их номеров что-нибудь есть.

Если они ПРУ убрали, то коэффициент использования сцепного веса при трогании у электровоза ЭП2К, скорее всего, невелик (около 0,83 и лимитирующей является 1-ая колесная пара по ходу движения).