Parovoz.COM

Нет не подумайте что я хочу спросить, уже многократно обсуждавшийся вопрос о смене тяге по станциям стыкования, я о другом.
Как заменяют подвижной состав на участке после его "переэлектрификации" с постояного на переменный ток, вот сам этот процесс.
Заранее пригнать электровозы переменного тока, в определенный день, в определенный час надо остановить движение на всем участке, послать на участки новые электровозы, или в тот день все поезда с тепловозами возить итд. Вариантов у меня уйма, только не пойму какой правильней.

А разве такие бывали? Я помню что-то только о смене питания с 3кВ на 25кВ на Дальневосточной на перевале возле Байкала.
Но там поезда в тот день пошли "двойной тягой" - электровозами постоянного и переменного тока. В определенный момент все движение было остановлено, за полтора часа подстанции переключены на переменны ток и дальше поезда повели электровозы переменного тока.

Киевский узел, Ташкентский, Кандалакша-Мурманск, Иркутск-Слюдянка, Мин.воды-Кисловодск.

А наоборот с переменки на постоянку читал где-то было в СССР... Вот только где-вспомнить не могу, с телефона искал-не нашёл

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Ожерелье-Павелец.

Не Павелец, а Узуново

А в СССР ли это было? А то вот помнится в 90-х в волгоградском поезде локомотив на ЧС4 меняли в Ожерелье, а сейчас в Узуново.

Просто вроде это единственный участок, который когда-либо был переведен с переменки на постоянку по моему.

Да, верно, единственный. Спасибо что поправили, Александр7

а как же Сталинград ?
леь семь назад. все поезда ходили под тепловозами, электрички несколько месяцев ходили с тепловозами тк ЭР9 отдали мало.

а как все же с процессом замены ПС?