Parovoz.COM

Во многих книгах по тепловозам есть главка "зимняя эксплуатация". В ней говорится об утеплении жалюзи холодильника, о подогреве масла, но ничего не говорится о воде. Что делают с водой в случае необходимости оставить локомотив в холодном состоянии зимой на улице?

Всю воду сливают, открывая все вентили, краны и пробки. Затем продувают воздухом.

А много её надо, как потом заводиться? Или только маневровым толкать в пункт экипировки?

А почему бы антифриз не использовать?

_________________
С уважением, Marconi.

я тут читал, что тепловозы всю зиму не глушатат, если не требуется.Видимо соляра дешевле антифриза для РЖД...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Без воды дизель запускать нельзя. Воды в системе охлаждения различных тепловозов от 800 до 1700 л. Вода должна быть подготовленная. Идеальный вариант - конденсат с присадками.



На наших тепловозах обычно много течей. На некоторых, вроде ТЭМ2, на водяном насосе набивной сальник, в котором регулируется каплепадение, т.е. он течёт по определению. Тепловоз при рабочей температуре воды (70-80 град) может почти не течь, а стоит ему остыть хотя бы до 30-40 - по всем дюритовым соединениям начинаются течи. В таких условиях антифриз - большая роскошь.
Кроме того, остывший хотя бы до 5-10 град дизель запустить очень тяжело. Масло густое, бывает, его даже маслопрокачивающий насос из картера не поднимает, воздух на такте сжатия не нагревается до требуемой для воспламенения солярки температуры... В результате генератор крутит дизель, из трубы белый дым, рейки на всю, а запуска нет... Вот, примерно так: http://www.youtube.com/watch?v=pv_cGG56QA4



Для каждой забортной температуры есть режим прогрева.

Да уж...
Не перестаю удивляться отечественной технике... Интересно, с "Людмилами" столько же мороки? О, я понял, что нужно было делать немцам, чтобы выиграть Вторую Мировую войну. Им в 30-е годы нужно было бы в СССР не сырьё закупать, а готовую продукцию: автомобили, самолёты, локомотивы. Обслуживание нашей техники позволило бы выработать в немцах смекалку и способность находить выход из любой ситуации, невзирая на климатические условия

Я так понимаю, на 5-10 градусов относительно рабочей температуры. Что же тогда получается: даже летом остановившейся дизель не так-то просто запустить? Разница лишь в том, что на эти 5-10 град летом дизель будет остывать дольше, чем зимой. Тепловозы что ли вообще лучше не глушить между ремонтами, подобно паровозам? Ну и ну...

Из всех тепловозов я близко знаком только с ЧМЭ3 выпуска 1969 г, КРП не проходил, дизель "родной", который выполняет манёвры в моём депо. Так когда машинист возвращается с обеда, его ЧМЭха заводится моментально и без всяких дымов...

_________________
С уважением, Marconi.

Нет до температуры масла +5...+10°С. Летом до такой температуры масло не может остыть.

Не знаю насчёт ТЭ109, а вот "машка", даже стоя заглушенная летом, может весь расширительный бак потерять из-за течей по дюритам. Кстати, ЧМЭ3 тоже текут...



Я несколько непонятно выразился. Конечно, до +5...+10 град, как уже подсказали. Прогретый дизель (при температуре теплоносителей выше 40 град) запускается, как правило, на ура.

а что такое дюриты? И какой слой снега (сплошной, не перемётами) способен преодалеть, скажем, ТЭМ2 ?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Да, вот это бред! Вот такая у нас страна.

_________________
GT Avalanche 2.0

Дюритовый рукав - это труба из маслобензостойкой резины, армированной в несколько слоёв синтетическим волокном. Применяется для соединения трубопроводов, не связанных жёстко между собой. Например, трубопровод с дизеля на раму - одна часть телепается вместе с дизелем, другая - мёртво прикручена к раме, т.е. фланец не поставить. Вот и соединяют трубопроводы дюритами.
На автомобилях это называется "патрубки".



А кто ж его знает? Я ездил, как я уже говорил, где-то по полуметровому, с перемётами по автосцепку. Хорошо, участок небольшой был. Всё-таки тепловоз буксует на снегу... да и не видно, куда едешь... По льду сантимов в пять над головками рельсов ездил... Страшненько... Я слышал, как один машинист на ветках сел на ЧМЭ3 "на брюхо", т.е. на ТЭДы. Снег уплотнился настолько, что тепловоз начал вывешиваться на ТЭДах. Как-то он оттуда выехал...

Вот это, вообще, к чему?

Охренеть! А потом думают - чего это у нас ж/д перевозки такие дорогие? Это не то что допотопный уровень, это просто задница! Теперь понятно, почему автобус дешевле пригородного поезда - он и при -25 нормально заводится.

А электрички вообще заводить не надо .
Всех с Новым Годом!!!

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Дюритовый рукав - это труба из маслобензостойкой резины, армированной в несколько слоёв синтетическим волокном. Применяется для соединения трубопроводов, не связанных жёстко между собой. Например, трубопровод с дизеля на раму - одна часть телепается вместе с дизелем, другая - мёртво прикручена к раме, т.е. фланец не поставить. Вот и соединяют трубопроводы дюритами.
На автомобилях это называется "патрубки".

[quote]
Спасибо!

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А при чём тут стоимость перевозок? По-хорошему, тепловоз работает круглосуточно. Мы, например, так и работали - тепловоз глушился только на пересменку, два раза в сутки примерно по часу. Остальное время вагоны таскали...



Я уже давал ссылку на запуск тепловоза. Это был английский тепловоз. На "тытубе" прилично подобных роликов...



Вы знаете, у меня был автобус на базе "Бычка"... При -15 град он запускался только с эфиром, пока не прогреется до 40 град - белый дым из трубы. При -25 град у меня с тяжеловато заводилась впрысковая Газель, а дизельная машина завелась только у одного моего знакомого - остальных таскали на тросе, в том числе и я. В автобусных парках лет 10 назад (не знаю, как сейчас) автобусы в мороз на ночь не глушили, чтобы не сливать воду. Когда я подрабатывал на маршрутке, тот, кто сумел с утра завести свой "ПАЗик", таскал на тросе тех, кто не сумел... А пока автомобиль греется, он расходует значительное количество топлива...

Я думаю что в Англии это редкость, а нас это повсеместная история! Сплотки из 2ТЭ10М сутками стоят молотят дизелями, на путях отстоя. Что-то в США я не видел что бы половина теплозов, так коптила.


Уважаемый Слесарь, вы из какого леса вылезли? Признавайтесь. На всех дизельных двигателях существуют свечи для предпускогово прогрева, если холода сильные, то прощще через каждые 3 часа заводить и прогревать. Во всех нормальных автобусах, со времен Икарусов, в системе охлаждения находился тосол, а не вода.
А еще если вы не знали, много лет существуют подгреватели, автономные и работающие от внешней электросети.
По поводу тепловозов, также давноу придуман осушаемые холодильники, с теплоизолированным баком, современные масла, и так далее, да и современные тепловозные двигатели не требует предпусковой прокачки масла, нажал на кнопку запуска и все, как в грузовике.

_________________
GT Avalanche 2.0

Посмотрите, пожалуйста, ещё раз этот ролик. Там выскочит ещё куча подобных. Там разные тепловозы, и не только из Англии..



Из Твери. Это за МКАДом, и даже не в Московской области...

.

Неужели? И на тепловозах? И на грузовиках? И на судовых? Свечи подогрева есть только на лёгких машинках, да и то это не всегда помогает. Вы, похоже, и правда меня "дёрёвней" считаете...
Да, ещё - на автомобиле дизель на холостых практически не греется. Зимой можно стоять хоть полчаса - стрелка термометра так на левом ограничителе и останется.



Я таких чудес не видел. Зато я видел, как на автобазах утром все свои машины горячей водой проливают... Сам так делал...



Может, где-то и есть...



Ха... Да с чего Вы это взяли?

В особо холодные периоды тепловозы не глушились даже во время приёмки тепловоза.