Parovoz.COM

Что-то на tr.ru предпочитают обсуждать Измерова, чем паровозы. Повторю тогда вопрос здесь...

В будке машиниста надпись по трафарету: "Нагон пара в пути - удар по графику". Что это означает?

Единственное что нашел в яндексе что при нагоне пара сам паровоз стоит, от этого и преступление ибо и перегон занят и паровоз не движется. А вот физически что это за процесс тоже бы интересно было узнать.

Мне на tr.tu ответили:
http://forum.tr.ru/read.php?7,937585,952481#msg-952481

Как я понимаю, просто падение давление пара. Из-за недостаточной температуры пара либо из-за обеднения пара ввиду сильно открытого регулятора.

Доп: прошу прощения, неверно указал ссылку на ответ.

При плохо промытом котле или неумелом им управлении может произойти его истощение - падение давления и уровня воды. Приходится останавливать паровоз, потихоньку закачивать воду и нагонять пары. Вообще все процедуры, связанные со снижением паропроизводительности котла (закачка воды, сброс шлака) принято по возможности производить во время стоянок на станциях.

_________________
Михаил

Если под "закачкой воды" подразумевается питание котла водой из тендерного бака, то, насколько я понимаю в колбасныых обрезках, это должно происходить по мере расхода воды из котла, независимо от того стоит паровоз или движится.

Совершенно верно понимаете. Только при закачке воды в котел давление в нем падает. А если и давление в нем невысокое, и уровень воды низкий - получается замкнутый круг - пары разводить нельзя потому что пробки можно выплавить, а воду лить нельзя потому что давление еще больше упадет и трещин можно наделать - вот и получается то самое истощение. В сильно запущенном случае без остановки тут не обойдешься. А то что _по возможности_ работы, связанные со снижением паропроизводительности лучше делать на стоянках - по-моему, вполне логично.

_________________
Михаил

А вот в этом то и заключается искусство Механика на паровозе, что бы и подъемы брать, и воду в котле не упускать и уметь делать заем пара...
Так что пар умели держать на ходу, а вот кто не умел... Тады ой, становись и нагоняй.

Вообще, изобретение инжектора явило собой двойственный характер: насколько он стал удобен для бригад, ровно на столько же вреден для котла в общем и парообразования в частности.

А куды денесси то? Диалектика в действии, туды ее в качель, за обе ноги!!! Единство и борьба противоположностей, так сказать...

А как закачивали воду в котёл до изобретения инжектора?

Думаю ручным насосом из тендерного бака в котёл, хотя и не уверен......

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Думаю ручным насосом из тендерного бака в котёл, хотя и не уверен......

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Ручные насосы были, были помпы с приводом от оси. Насчет пароводяных не знаю, не слышал о таких, хотя такое решение и напрашивается само.

_________________
Михаил

Т.е., инжектор плох именно своей большой производительностью? Так ведь их два, можно худо-бедно регулировать скорость подачи воды в котёл... Или сделать инжектор с совсем малой производительностью, чтобы работал постоянно... хотя, наверное, не выйдет...

Инжекторов на паровозах по два, чисто из соображений надежности, ибо прекращение питания котла водой - это каюк. А качает он - только держись.
Инжектор - хитросделанная машина, меня, например, до сих пор удивляет принцип его работы. Думаю, что к нему пришли не расчетами, а случайно, в результате каких-то опытов. Инжектор с малой производительностью не будет работать устойчиво, нужно понижать конусность сопел, а это может привести к нестабильности открытия, ибо принцип его действия ударный. Чем сильнее давление в котле и холоднее вода в тендере, тем лучше он срабатывает. А насчет работы постоянно, в идеале было бы неплохо иметь на паровозе помимо инжекторов водокачку с приводом от колеса. Пока паровоз в пути - котел питается от нее малыми порциями, но постоянно, что есть гуд, а на стоянках использовать инжектор. Я не знаю, почему от этой схемы отказались.
Вроде как на последнем пассажирском дореволюционном паровозе Л, помимо инжекторов была какая-то водяная помпа, но Раков не указал, какого типа.

инжектор-это водоструйный/пароструйный насос, я так понимаю?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Ну да.

Ну почему же инжектор малой производительности не может работать устойчиво? У меня на модели Эр инжектор имеет производительность 23 литра в минуту и работает вполне устойчиво. Кстати, как я ни пыжился, а повторить конструкцию так и не смог, несмотря на все безумные приспособления и технологии. Видимо, теория столь малых инжекторов немного другая и расчетные соотношения по сравнению с большими инжекторами другие.
К слову о холодной воде - по опыту работы с инжекторами как паровозными, так и с инжекторами на модели паровоза и на локомобиле, если инжектор не всасывает, сиречь недостаточно разрежение, инжектор просто поливается холодной водой, после чего прекрасно запускается. Обычно инжектора перегреваются или от излучения от обшивки котла, или из-за того что через иглу пар травит.

_________________
Михаил

На СОк поршневые питательные насосы стояли - вроде бы так учили.

Да, на паровозах с конденсацией же не было инжекторов, они бы там не работали...