Parovoz.COM

Добрый вечер.
Недавно заметил один нюанс. На жалюзи охладителя у большинства тепловозов стоят щиты. Раньше не придавал этому значения, но однажды увидел ТЭП60 и 2ТЭ10У без щитов. Зачем на решетках охладителя крепятся эти щиты?
Спасибо. Извините, если неправильно применил термины.

"Щиты", они же маты ставятся для утепления. У них ещё есть опускаемые шторы, для регулировки. Без матов легко прихватить секции. А уж глушить их вообще мраки.

Спасибо.
А разве жалюзи не гарантируют должного утепления? Например, на ТЭП80 они могли закрываться/открываться.
И почему маты не ставятся на электровозах?

А вы вспомните, как на советские грузовики часто на радиатор вешали старую телогрейку. Вот и тут с той же целью.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

на ТЭМ2 в наших краях вешают чехол дермантиновый на радиаторы...А у электровозов-постоянников жалюзи-это воздухозаборники..

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

На электровозах (по крайней мере на ВЛ80) ставятся фильтр-шторы на воздухозаборники в зимнее время, но не для утепления, т.к. охлаждение у них воздушное и перемерзать нечему, а для предотвращения попадания снега в охлаждаемое оборудование.

Спасибо. Теперь все стало ясно. Только, как по мне, так маты сильно портят внешний вид тепловоза. Без матов они эстетичнее выглядят. Но это - чисто субъективное внение.

Фуфайки и картонки на радиаторах тоже сильно портят внешний вид автомобилей, но что поделаешь У нас на тепловозах это хотя бы стандартное устройство с ручным приводом, а не самоделка...

а утеплённые дермантиновые чехлы на жалюзи маневровых это стандартное или местное изобретение?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

С завода и ТЭМы, и ЧМЭ комплектуются матами на жалюзи. Со временем они ветшают, рвутся, в каждом депо по своему из ситуации выходят. Кто новые маты шьёт, кто от "машек" шторы приделывает...

Хотя на жалюзях и стоят(должны) войлочные прокладки для герметичности, всё равно для некоторых климатических зон этого недостаточно.
Больше проблем возникает при "зашторивании"(зачехлении) мат- то цепь наперекос встанет, то рычак заедает...
Ещё на фото увидел(уточнено синей точкоу с выноской ???) маты укреплёные сбоку. Ну это обыкновенный выход из положения- зачем создавать места хранения(склады), когда пустует место на кузове. Тем паче подгонка под отверстия при установке тоже отнимает время. А тут всё притёртое, родное.

А у меня была мысль, чтобы в период бездействия эти маты хранить в машинном отделении. Такое возможно?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Где они прекрасно пропитываются маслом и солярой, да? А потом можно устраивать изумительные феерверки.

На ЧМЭ3 у нас в депо маты хранились на тепловозе, в ящике кабины, который спереди сверху. В результате до передачи парка все тепловозы ходили с заводскими матами - красненькие такие... На ТЭМ2 их обычно кидают в ящики площадок, где они благополучно и сгнивают. Сейчас у нас маты к ТЭМ2 хранятся в депо.

Утеплительные щиты- представляют собой металлическую конструкцию с опускающимися задвижками(шторами).
Не представляю как их впихнуть в дизельное через входную дверь .
Тем более там и так места в обрез(хотя умудрялись кататься на промасленных поликах, бегая вдоль дизеля).
А вот чехлы утеплительные(из брезента, дермантина...) можно хранить и в любых других приспособленных местах.

А какой смысл было утеплять радиатор на автомобилях, если там есть термостат, который автоматически регулирует температуру дизеля, то есть при низкой температуре воздуха термостат перекрывает контур радиатора и открывает байпасный контур, то есть вода движется от крышки цилиндров к водяному насосу, минуя радиатор, он на этом режиме и не нужен. Потом по мере прогрева термостат открывает контур радиатора, подмешивая охлаждённую воду. Так почему же не хватало термостата для регулировки температуры дизеля, и приходилось утеплять радиатор?

Машинист ЧС2, если говорить про машины, то дело вот в чём. На старых отечественных легковушках и на всех грузовиках вентилятор охлаждения радиатора имеет привод от коленвала. Соответственно, чем больше обороты двигателя, тем больше обороты вентилятора. В мороз на скорости двигатель и так охлаждается встречным потоком воздуха, да ещё и вентилятор усиливает охлаждение. Радиатор явно переохлаждается. А если в нём вода? Да и двигатель хрен нагреешь, ещё и печка в кабину отбирает тепло. Термостаты, кстати нередко были "пробиты", что-бы если летом он не откроется не закипеть. Поэтому было положено утеплять радиатор матами. Если их нет вешали телогрейку. Сейчас когда двигатель на тосоле, вентилятор срабатывает от датчика температуры, есть жалюзи перед радиатором, то уже ничего не утепляют. Кстати дизель на холостых слабо прогревается и утепление всё-же нужно.