Parovoz.COM

Только не написали, в какую точку прожектор должен светить! Опять же, где ее делать, да и по шапке можно получить за самодеятельность. А я и не говорил, что прожектор не нужен. На ТР2 батарея снимается, следовательно, даем. Ну, это Вы слегка приуменьшили возможности батареи.

Ну так можно практически про любой узел на локомотиве сказать
У нас большинству не пофиг, тем более что крутит прожектор обычно помощник

Это делается на вкус локомотивной бригады, обычно точка посреди прямого пути на расстоянии метров 200Да просто я очень часто при переходе в режим рекуперации ночью выключаю вентиляторы при включенном прожекторе, напруга садится очень быстро, были преценденты с машинистами, что ездили без зарядки АБ, пока пантографы не попадают Все-таки прожектор имеет лампу мощностью 500 Вт, а батарея электровозная слабенькая, щелочная, да и не всегда в отличном состоянии, так что уверен, за полчаса посадите до нуля стопроцентно, а скорее всего и быстрее, а после такого остается батарею только выкинуть...

Машинисту виднее, как его регулировать, и он может это сделать. Я делаю то, что не может сделать бригада или не обязана.



Значит, у вас лучше отношение к работе и к технике.

Далековато ворота утащить придется! Вот это уже ближе к истине. В идеале, при емкости батареи 125 Ач, ее должно хватить часов на 10. (Даже самому смешно стало!) Но выкидывать посаженную батарею я бы не спешил. Щелочные аккумуляторы, в отличие от свинцовых, не столь восприимчивы к глубоким разрядам. В худшем случае достаточно заменить 2-3 банки, которые изначально были хуже других, они и выходят из строя в первую очередь (так называемые "нулевки").

Ну, остальные банки уже тоже того заряда, что раньше, уже не возьмут, а ворота так далеко тащить не придется, это ведь я расстояние на ровной поверхности указал, а высоту точки на воротах несложно рассчитать, если геометрию еще не забыли, один катет 200 метров, второй катет - высота прожектора, осталось узнать расстояние до ворот и рассчитать высоту точки...

Я бы применил метод подобных треугольников, чтобы не вычислять квадратные корни ...

У ЭР2К-599 вместо буферных фары от газона

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А почему это должно быть иначе? Штатным буферным фонарем всех электропоездов, начиная с ЭР1, и за исключением ЭД4М (ЭД9М) и ЭТ2М - является унифицированная автомобильная фара от ГАЗ-52, УАЗ, ЗИЛ-130 и им подобных... Единственное отличие - вместо штатной лампы ставится переходник с патроном "Сван" и лампа 15Вт 55В (110В).

_________________
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

у ЭД2Т буферные "электровозные"(как у ВЛ)...А кстати у МВПС прожектора как у локомотивов или свои ?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Штатные буферные фонари, которые устанавливались заводом - именно автомобильные фары. А все остальное - самодеятельность эксплуатационных депо и КрЭВРЗ. (за МЛРЗ и ОЭВРЗ подобных вещей не фиксировал, даже в 90-е годы)

_________________
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Заметил, что над корпусом прожектора э/поездов имеется небольшой реостат...это для включения тусклого режима прожектора или для чего-то ещё

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Почему нельзя? Можно. На "Сапсанах" стоит ксеноновая фара в качестве позиции "яркий".

А на на одной из наших снегоуборочных СМ2 вообще наколхозили 2 китайских квадратных прожектора и фары от семёрки или для путёвых машин нет единого стандарта?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Какие там стандарты? Что найдут, то и ставят.

Вопрос наивного человека.
А зачем так уж нужен этот прожектор. Ведь электропоезда метро обходятся без этих прожекторов? На трамвае или в автотраспорте тоже редко применяются?

Как это "обходятся"? У вагонов Еж/Ем они находятся над кабиной (3 прожектора), у номерных - под средним стеклом кабины.

У автотранспорта и трамвая значительно меньше тормозной путь. А прожектор локомотива служит не только дял заблаговременного обнаружения препятствия (что на относительно небольшой скорости позволяет предотвратить аварию), но и для обозначения поезда (что позволит, например, человеку успеть уйти с путей, а автомобилисту, если он думает головой - не выезжать на переезд перед приближающимся поездом).

А поезд "Скиф"? Кроме двух фар ничего нет.
А если серьезно, то у прожектора (а не верхняя фара, как у некоторых других видов подвижного ссостава) много отрицательных черт:
1. Приближение к остановочному пункту у ждущих пассажиров свет прожектора вызывает боль и резь в глазах.
2. На криволинейных участках из-за поворота машинист не всегда может увидеть встречный поезд и соответственно выключить прожектор. Это может ослепить машиниста встречного поезда.
3. И опять о криволинейных участках. Водитель видет не сам путь, а элементы пейзажа: лес, отдельные деревья, дома, заборы и пр. Даже на участках с большим радиусом кривой. А если холмистая местность, и радиус повората не велик.

А в данном случае фары - это и есть прожекторы, только меньшего размера, зато в большем количестве. Это же не локомотивные фары, которые служат только для обозначения локомотива ночью.

Безопасность важнее.

Если у встречного включен прожектор - то как раз его луч и видно даже из-за поворота.

Ну извините, поворачивающихся фар (как ставит Audi на свои автомобили) на локомотивы пока не устанавливают. По крайней мере, на прямых и в кривых большого радиуса польза от него несомненна.