Parovoz.COM

Вы вообще сами видели как выглядит жезл электрожезловой блокировки и ключ-жезл применяемый на участках с автоматической и полуавтоматической блокировкой? Только без обид... .
(О ключе-жезле на участках с электрожезловой блокировкой речь не ведём. Это другая конструкция и она применялась ограничено)

_________________
Александр... .

Ключи-жезлы на участках с электрожезловой блокировкой применялись ТОЛЬКО на тех перегонах где:
а) постоянно использовался подталкивающий локомотив, который производил подталкивание не по всему перегону, а до определённого места и возвращался обратно на станцию отправления. Машинисту поезда выдавался жезл, а машинисту подталкивающего локомотива ключ-жезл.
б) если на перегоне имелось примыкание какого-то подъездного пути неимевшего вспомогательного поста у места примыкания.
Поэтому ключи-жезлы на участках с электожезловой блокировкой приенялись не повсеместно, а только в исключительных случаях перечисленых выше.

Если возникала необходимость отправить на перегон хозяйственный поезд в след за отправленым ГРУЗОВЫМ поездом, то действие электрожезловой блокировки приказом поездного диспетчера прекращалось. Машинисту отправляемого поезда выдавалась путевая записка, а машинисту отправляемого в след хозяйственного поезда (не раньше чем через 7 минут) жезл электожезловой блокировки и бланк соответствующей формы с указанием до какого места перегона следовать на основании заявки руководителя работ. И только по освобождении перегона хозяйственным поездом, с возвращением на станцию отправления, или на соседнюю станцию. После вкладывания жезла в жезловой аппарат, ДСП докладывал ДНЦ о освобождении перегона, ДНЦ издавал приказ о возобновлении действия электрожезловой блокировки.

Примечание:
ПТЭ запрещало отправлять другой поезд вслед за пассажирскими, грузопассажирскими, людскими поездами и грузовыми поездами с разрядными или взрывчатыми грузами. А так-же в тёмное время суток, при тумане, метели и других неблагоприятных погодных условиях ухудшавших видимость.

_________________
Александр... .

Ну у меня и с телефонкой проблем не было, но изначально все подумали, что речь идет о временной замене путевой блокировки на электрожезловую систему. Вот тут, при внедрении, косяки какие угодно вылезут...

О том, что на участках с путевой блокировкой, отправление поезда с возвращением обратно по ключ-жезлу - нормальная практика.

А потом тот, первый поезд, прибыв на следующую станцию, отдает жезл и ДСП, получив четное количество жезлов в аппарате, вполне может выпустить на перегон встречный хоз поезду. Электрожезловая система подразумевает наличие на перегоне только одного поезда. Если их будет больше - начнется хаос. Поэтому ключ-жезл при жезловке вручается только толкачам в хвосте поезда, следующим на часть перегона.

Вся "хитрость" аппарата, где хранился ключ-жезл заключалась в том, что ключ-жезл можно было изять жезлом. Сначала ДСП изымает жезл из жезлового аппарата, потом вставляет (вернее всовывает в специальное отверстие) аппарата где хранится ключ-жезл, поворачивает ключ-жезл на 180 град. и вынимает ключ-жезл. Уже при повороте ключа-жезла примерно на 120 град. происходит "индификация" хвоставика жезла перегона (а вдруг пытаются всунуть жезл соседнего перегона... ). "Собачка" в аппарате ключа-жезла должна совпасть с контуром хвостовика жезла и тогда ключ-жезл изымается. После изъятия ключа-жезла "собачка" под действием пружины возвращается в исходное положение и освобождает жезл перегона. Машинисту поезда - жезл, а машинисту толкача - ключ-жезл.
При повороте ключа-жезла в аппарате происходит размыкание электрической цепи жезлового аппарата. И даже если количество жезлов в обоих жезловых аппаратах станет чётным, пока не будет вставлен ключ-жезл в свой аппарат с проворотом его в исходное положение, невозможно будет изъять жезл для отправления поезда на этот перегон. Можно будет крутить ручку индуктора хоть до по синения, но ток ни в один жезловой аппарат не поступит и жезл изъять невозможно.
Вставляется ключ-жезл проще простого. Всунул его в аппарат и провернул до упора. "Собачка" под действмем пружины зафиксирует ключ-жезл и сама фиксируется. Только при всовывания жезла снимается фиксация "собачки".

_________________
Александр... .

Другое дело, когда на перегоне имеется ответвление с ОТСУТСТВИЕМ вспомогательного поста. К ключу-жезлу присоединён ключ от замка Меленьтьва стрелочного перевода.
Что-бы отправить поезд на ответвление, ДСП должен изъять жезл из жезлового аппарата перегона. Вставить жезл в аппарат ключа-жезла. При изятии ключа-жезла происходит запирание жезла перегона в аппарате до возвращения поезда обратно. В этом случае "собачка" в аппарате не возвращается в исходное положение, так как нет пружины и запирает жезл перегона. При этом в момент изъятия ключа-жезла происходит запирание самой "собачки".
Разрешением на отправления со станции до необслуживаемой стрелки на перегоне машинисту служит ключ-жезл.
Остановившись у стрелки, главный кондуктор отпирал замок Меленьтьева стрелки ключом на ключе-жезле. Переводил стрелку, замыкал стрелку ключом другоно замка этой же стрелки и тем самым запирал в замке стрелки ключ с ключом-жезлом. А потом ключом от первой стрелки отпирал замок у другой стрелки, которая вела с подъездного пути в предохранительный тупик. Переводил вторую стрелку и запирал её ключом другого замка, тем самым запирал ключ от первой стрелки. А ключ от второй стрелки отдавался машинисту или находился у главного кондуктора на всё время пребывания на подъездном пути.
На каждой стрелке монтировались два замка Меленьтьева, и в одном из них всегда хранился ключ. То есть на две стрелки были задействованы четыре замка и три ключа, один из которых был на ключе-жезле.
При возвращении с подъездного пути, все манипуляции со стрелкам и их замками присходили в обратном порядке. По возвращении поезда на станцию отправления, ключ-жезл вставлялся на своё постоянное место освобождая жезл перегона, который вставлялся в аппарат перегона.
Такая система использовалась только на малодеятельных участках с электрожезловой блокировкой. К примеру, на пергоне Воропаево - Полово Белор.ж.д., где на перегоне у о.п.Гута находится ответвление к кирпичному заводу. В те времена когда была электрожезловая блокировка по этому перегону регулярно курсировали две пары поездов (пассажирский и сборный) и третей парой был вывозной из Воропаево до о.п.Гута.
При более интесивном движении использовался вспомогательный пост, где находился электрожезловой аппарат.

_________________
Александр... .

Насколько мне известно, в том, что должны соблюдаться какие-то требования по безопасности, установленные НОДом специально для хоз поездов. Если этих требований нет, то оправлять хоз поезда по ключ-жезлу нельзя. Вот только вся фишка в том, что ключи-жезлы есть только в тех местах, где используются толкачи. Вот интересно, есть хоть один участок на жезловке в бывшем СССР, где работают толкачи на часть перегона? По сути, отправить хоз поезд на перегон по ключу-жезлу вслед другому поезду, нынче физически невозможно...

Пункт 4.4 одноименной инструкции:
"4.4. Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны дополняться приборами с ключом-жезлом."
Где толкачей нет, там не должны.

А что, везде, гда Вы работали, жезловые аппараты были оборудованы ключами-жезлами?

А что, "должны"? Что не так я дописал? А инструкцию я не дописывал. Мои слова не в кавычках.

Могут, если приборы с ключами-жезлами остались там, где применялись толкачи. Ведь их могли и изъять за ненадобностью после прекращения работы толкачей. А теперь давайте про практику. Вы знаете станции на жезловке, где есть ключи-жезлы?

Это я образно выразился.Да он в обоих случаях наступает, просто в случае с толкачем на перегон отправляется один поезд по одному жезлу. Это полегче.