Parovoz.COM

Через сколько километров обязательном порядке должен сменяться тепловоз, ввиду необходимости заправки топливом?
Можно по известным трассам на примерах показать, где проводятся смены тепловоза на тепловоз, несмотря на отсутствие границ дороги.
Прошел слух, что тепловоз должен меняться примерно через 350 км. С чего это взято? ну вот к примеру -
от Новосокольников до Питера же больше 350 км! В Беларуси и в Украине, несмотря на электрификацию последней, есть места, где проводов нету подряд больше чем на 350 км.
От Котласа до Воркуты сколько смен?
И по Казахстану есть участки длиннее больше суток и больше 1000 км. В Узбекистане и Туркмении тоже большие участки сеть.
на участке Тюмень-Новый уренгой, помимо Сургута, где ещё локи меняются?
И от Саратова в Оренбург - что через Уральск если поезд идёт, что где меняется?
Саратов-Астрахань - тоже немалый участок одной ПРИВ.
А участок Смоленск-Тула-Ряжск(Пенза) забыли? От Смоленска до Ряжска - это только территория МСК!
А участок Себеж-Волоколамск на 500 км тянет? Есть также промежуточная смена по ОКТ?
Конечно, на участках везде, я смотрю, до фига остановок длиннее чем в 20 минут, но на каждой ли из них тапки меняют? Поэтому невозможно по расписанию отследить точки смен локомотивов.

Производим примерный расчет: емкость топливного бака возьмем 6000 литров, при мощности 2000 кВт и расходе топлива 220 г/кВт*ч получаем примерный расход топлива дизелем около 450 кг/час, если поделить объем бака на часовой расход, получаем более 12 часов работы тепловоза на максимальной мощности при полном баке. С учетом того, что на полной мощности дизель работает от общего времени поездки только треть времени от силы, ну пускай даже половину поездки при тяжелых профилях, то полного бака должно хватать на сутки тяжелой работы. Реально тепловозы заправляют намного реже, да и то редко полный бак. Так что смена тепловоза производится не для заправки его топливом, скорее наоборот его могут заправить неполностью в расчете на заправку в пункте оборота. Место смены локомотива определяется другими соображениями в зависимости от способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами, т.е. применяется ли совместная эксплуатация тепловозов локомотивными бригадами нескольких депо. Обычно такая совместная эксплуатация применяется широко в электротяге, а тепловозы так эксплуатируются реже.

Любой локомотив должен работать на установленных участках обращения. Если локомотив слишком сильно удаляется от депо приписки, то в случае самой незначительной неисправности его придётся пересылать в депо приписки в холодном состоянии, т.к. за пределами участка обращения локомотивов данной конкретной серии на ПТОЛах нет запчастей к локомотивам именно этой серии и нет людей, знающих эту серию.

_________________
С уважением, Marconi.

Спасибо!
А на конкретных, указанных выше, примерах можно - где локи меняются по длинным неэлектрифицированным участкам?
Сомневаюсь, что я, что от Воркуты до Колтаса и Коноши серии принципиально меняются, а вот лимит заправки точно исчерпается.