Parovoz.COM

В разных депо по-разному, к примеру у нас в пассажирском депо Днепропетровск, как я слышал, выдают машинистам график работы на месяц, одновременно электричники вроде бы такого графика не имеют, маневровые бригады работают по графику день-ночь-48. У нас в грузовом депо Нижнеднепровск-Узел есть немного графиковых бригад, работающих на ДЭ1 (только сейчас они редко на свои машины попадают ), остальные бригады работают без графика, по наряду, т.е. по приезду встают в наряд и узнают когда им ехать в следующую поездку. Тепловозные бригады у нас иногда и на вызывной системе работают, т.е. сидят дома и ждут звонка с вызовом в поездку. Электровозники у нас так не работают, хотя могут позвонить и перенести явку на другое время. Могут и попытаться вызвать на работу, но это только в экстренных ситуациях.

Вот это сурово. Это что, постоянно в ожидании звонка? А жить когда? Своими делами заниматься когда? Из дому выходить когда? Когда наконец бутылку пива перед телеком выпить?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Почему из дома не выходить? Что на мобильник звонка не может быть? Другое дело, что оторвут от пива.

Ну на мобильник это сейчас можно. А до того как они появились как было?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Вызывная система не для всех, это практикуется только иногда в том числе и у тепловозников наших, обычно они тоже часть по графику, часть по наряду работают, пиво пить при этом не получится, потому что на работу бывает уже через пару часов явиться надо, при отсутствии раньше мобилок к ним домой присылали посыльного, так что раньше и из дома было не уйти .

Есть такое понятие - дежурство "на телефоне". На ЖД широко практикуется, например у связистов. Дежурство "на телефоне" осуществляется по графику. Разумеется, если человек дежурит на телефоне, то попить пивка он не имеет права, а футбол по телеку смотреть - сколько угодно ( пока не вызовут, разумеется ) С появлением мобильников конечно проще стало: далеко от дома и работы само собой не отойдёшь ( могут вызвать в любой момент ), но зато безвылаздно дома всё время дежурства сидеть не надо. А то бывало, когда мобильники только "крутые" могли себе позволить, некоторым работникам в квартирах рации устанавливали
По поводу машинистов. За всех сказать не могу, но в грузовом движении, сколько помню, дежурный по депо постоянно бригадам звонил и явки переносил. Здесь есть одно правило: установленное время отдыха лок. бригады с момента предыдущей поездки сокращать нельзя.

_________________
С уважением, Marconi.

Понял, спасибо. А может ли в принципе машинист работать по совместительству ещё где-нибудь, помимо ж.д.? Позволит ли ему его график, учитывая время отдыха и прочее?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Скажите, а что такое взрез стрелки?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

_________________
С уважением, Marconi.

Если работает в графике, к примеру, на маневровых, то у меня один знакомый машинист преподавал параллельно в институте повышения квалификации. Если без графика работает, то тут практически невозможно, разовые подработки разве что. Я, к примеру, распечатками занимаюсь ждлитературы и всякой всячины для машинистов, тоже подработка в принципе, хотя больше хобби по старой памяти после работы в дортехшколе

то есть получается что свои выходные часы машинист не имеет права потратить на бутылку пива? это же беззаконие вообще!

Ну,с пивом в выходной разобрались,думаю.
А вот у меня другой вопрос:почему на пасс.вагонах только три хвостовика?Как-то выходит несимметрично.Наверное,это дань какой-то традиции?

Рискну предположить, что несимметрия видна издали, поэтому это было сделано для "увеличения безопасности".

Уже писали в какой-то теме: два красных буферных фонаря горят только в одном случае - вынужденная остановка в связи со сходом или развалом груза с нарушением габарита по соседнему пути. Одновременное горение сразу обоих красных буферных фонарей требует немедленного экстренного торможения. Вот и на хвостовом вагоне пассажирского поезда имеется только один красный буферный фонарь, в то время как "на кронштейне" имеются два красных фонаря. Исторически фонари на кронштейне давали показания в т.ч. в сторону паровоза: машинист видел два контрольных белых огня на хвостовом вагоне своего поезда. Потом от этого отказались. А красный буферный фонарь на хвостовом вагоне всегда был один, но далеко не всегда его размещали сбоку: в старинных инструкциях его изображают практически в районе крепления винтовой упряжи.

_________________
С уважением, Marconi.

Возник у меня такой вопрос: почему у тепловозов колёса цельнокатанные, а у электровозов, кроме ЧС200, и моторных вагонов - оспицованные?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Во-первых, у тепловозов колеса не цельнокатаные, а состоят из литого колесного центра и бандажа. Во-вторых, у электровозов колесные центры делаются со спицами для уменьшения веса (диаметр больше тепловозных) и улучшения охлаждения.

У высокоскоростного ПС все колёса цельнокатанные, у электровозов 2ЭС6 и ЭП2К центры колёс цельнокатанные, бандажи есть, так что причина, наверное, не только в вышеозвученном....

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Видимо, из-за более высокой прочности.

Думаю, есть смысл развить мысль PAULа. Действительно, есть же какие-то причины ещё...

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Причины чего?