Parovoz.COM

Очень хотелось бы разобраться с токами применительно к электровозу ЧС7. На его пульте я вижу 4 амперметра, и насколько я понимаю, каждый из них "привязан" к каждой из 4-х тележек. В связи с этим у меня есть такие вопросы:

1) Как по показаниям амперметров можно ориентроваться, на каком соединении ТЭД едет локомотив?

2) Как изменяются показания амперметров при включении ослабления возбуждения ТЭД?

3) И самое главное, какие токи нужно поддерживать при наборе позиций на каждом из 3-х соединений?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

1) НЯЗ, на "С" - ток "один", все двигатели обоих секций собраны последовательно в одну цепь. Ток на одном амперметре, остальные показывают нули. На "СП" последовательно собраны двигатели каждой секции - две параллельные цепи. Соответственно, два амперметра показывают, два молчат. На "П" 4 параллельные цепи по два двигателя. Все амперметры показывают.

2) При включении ступени ослабления возбуждения ток в первый момент вырастет скачком, по мере увеличения скорости будет падать.

3) Оптимальные (понимаю, что ответ дурацкий - но другого не знаю) Уж больно много внешних факторов

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Не переживайте насчёт ответа, он совершенно логичный. Как говорится, каков вопрос...

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

При разгоне поддерживаются токи 400-600А. На любом соединении.

Вообще-то на моём видео отсюда viewtopic.php?f=42&t=5591&start=24 всё видно. И создавать отдельную тему по каждому узлу ЧС7 совершенно ни к чему, предлагаю эти две темы соединить
На сериесном соединении работает второй амперметр. На реостатных позициях СП первый и четвёртый. На безреостатной позиции СП вместо первого начинает работать второй из-за переключения линейных контакторов - ТЭД отключаются от реостата, цепь которого заканчивается шунтом амперметра 1, и подключаются напрямую к земле через апмерметр 2. На параллельном соединении работают все четыре. При реостатном торможении тоже все четыре, 2 и 4 показывают ток возбуждения, 1 и 3 ток якорей ТЭД первых тележек. Отличить от параллели можно по тому, что ток якоря и воздуждения почти всегда разный, лишь на определённой скорости одинаковый

В принципе видно конечно, но без комментариев сразу это понятно только специалисту. На видео видны показания амперметров, и то, как они внезапно меняются (одни "падают", другие "оживают"), но в этот момент не видно положение штурвала и указателя позиций. А теперь после вашего комментария стало гораздо понятнее, спасибо большое.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.