Parovoz.COM

Всем спасибо за ответы!!!!!
С буферныи фонарями разобрались Но имхо, можно было бы и им надать возможность освещать, чем плохо доп освещение?
Тем более что сделать это - раз плюнуть.

Назрели еще вопросы;) :
1) Почему электровозы всегда(судя по фото) ездят только с одним поднятым пантографом??? И почему всегда поднят задний?
Почему не передний или не оба? Этож получается только одна секция тянет!
2) При резком торможении у поездов колеса блокируются, или там есть что-то на подобие ABS ?
3) Почему пассажирские поезда всегда едут тихо, а грузовые ромыхают, как будто у них с колесами что-то не то, на состав неколько таких вагонов можут быть.
4) Сколько макс. вагонов может быть в составе??? Я однажды насчитал 84. И еще он сцуко ехал так медленно, как на завтра надо,
а я спешил очень . Да и не один я, там все от скуки повыходили посмотреть когда же это закончится?!.

Что-то проглючило, а поста одинаковых получилось...

А кто сказал, что запитать вторую секцию можно только через ее собственный пантограф?
Задний - потому, что в случае повреждения переднего по ходу пантографа, он повредит крышевое оборудование. А сломался задний - подвязал его и поехал дальше на переднем.



АБС - мастерство машиниста.



Именно не так c колесами. АБС из п.2 оказался не очень умелый

В случае поломки переднего пантографа он повредит крышевое оборудование и локомотив от этого с гарантией выйдет из строя. Работают всегда обе секции, ибо их тяговые цепи соединены между собой межсекционными жоксами.



Макс. число вагонов определяется числом локомотивов в составе. Я при двойной тяге и 1.5 сотни видел. Вообще важно не кол-во вагонов, а их суммарный вес - порожняка можно прицепить куда больше, чем вагонов с рудой, например.

Про причииу поднятия заднего уже сказали - пантограф обломками может разбить половину изоляторов. А питание идёт на все секции через высоковольтную крышевую шину

На вагонах, масса которых сильно колеблется в зависимости от загрузки (грузовые, вагоны метро) стоит авторежим, редуктор, ограничивающий давление в цилиндрах в зависимости от усадки пружин в тележке. Но работает он неидеально. Ещё в зависимости от типа колодок выставляется максимальное давление на воздухораспределителе - композиционные тормозят в обычных условиях лучше. А вообще - блокировка колёс зависит от многих факторов: погоды, материала колодок, типа торможения...

Из-за образования ползунов на колёсах от блокировки, при каждом обороте колесо "падает" с ползуна. Ещё у грузовых вагонов более жёсткая тележка и в целом более расхлябанная конструкция (особенно у пустых, когда створки, люки не прижаты грузом)

Зависит от весовой нормы и длины станций на участке. Ещё есть ограничение по тормозам, если не ошибаюсь, 400 осей, но до него редко где

Про руководящий подъем забыли.

Весовая норма зависит от руководящего подъёма

Только с какого боку здесь машинист. Тут почти все от вагонников зависит: распорочку не в то положение поставили, режим на распределители перепутали, вагон отключили, а отдоить забыли.... Вот вам и полный антиABS. =)

Если уж совсем быть тоным, то, и счажие пружин, и работа авторежима зависят от загрузки, но не друг от друга.


Ошибаешься. В поездах с локомотивной тягой при постановке локомотива в голове поезда, ограничение по осям -- 520.

Все понятно! Пасип!
520 осей??? А кто в состоянии их посчитать?
Это кол во осей от того что нагрузка на ось 20-25т. ?

1) Как долго служит контакт пантографа и провод? Я думаю он стирается быстро?
2) Когда идет дождь и вагон мокрый, по логике ток должен передаваться по водяной пленке на корпус вагона, но такого не происходит же, почему?( я таких случаев еще не слышал чтоб кого-то убило).
3) Почему на локо всегда какие-то галимые дворники, и часто не на стекле а на корпусе? )такой вот вопрос, с детства интересовал.

Есть нормы на износ контактного провода. Для главных и боковых путей они разные. Износ периодически замеряет вагон-лаборатория контакной сети. Провод может служить и 20 лет.
На пантографе изнашиваются вставки, служащие собственно электрическим контатом между проводом и схемой электровоза. На ПТОЛ они также заменяются по мере износа или повреждения.

Утечки имеются всегда, но вот какое дело - локомотив и вагон железные и надежно заземлены

Удобство бригады обычно на последнем месте в списке приоритетов у конструкторов лока

Обратите внимание как устроены изоляторы на которых стоит пантограф (да и вообще любые изоляторы на высоковольтных линиях)

Они устроены так что при любом дожде они не могут намокнуть полностью и пропустить ток по верху.

И как правильно сказали выше.. хорошее заземление корпуса..

про задний уже объяснили. а еще, при работе двойной тягой, на переднем электровозе поднят передний, а на заднем - задний. почему так а не наоборот - подумайте логически

Виктор, откуда ты это взял? Согласно ЦТ-844:
При двух и более электровозах в голове поезда стоянка электровозов, трогание и следование поезда осуществляется при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом электровозе, но суммарное их количество не должно быть более трех.

Замечал, они как гофра, и в этом их изюминка?


Это как же так можно? От удобства бригады и так сказать качество работы зависит, и на усталость влияет!


Логически? Наверное для того чтоб если сломается передний то упал не на кабину второго лока. где могут быть машинисты.
Вот только не пойму, эти пантографы что такие слабенькие что ломаються часто???? Зачем такие делать тогда.

Тогда такой вопрос, видел в галерее лок у которого оба(!) пантографа сразу подняты! Почему так? Если вторую секцию можно запитать от одного.(это был какой-то из ВЛ, вроде 80)

[/quote]
Тогда такой вопрос, видел в галерее лок у которого оба(!) пантографа сразу подняты! Почему так? Если вторую секцию можно запитать от одного.(это был какой-то из ВЛ, вроде 80) [/quote]
Уже все сто раз писали по этому поводу. Второй панторгаф поднимают для распараллеливания электрической нагрузки и снижения таким образом тока в точке касания с проводом при трогании и на подъемах. (Для избежания его пережига). Кроме того второй пантограф поднимают для снижения "дребезга" (плохого контакта) при обледенеии провода зимой или движении на больших скоростях. Чем больше пантографов поднято, тем лучше со всех сторон.

Зная число и тип вагонов, оси можно легко посчитать
Ограничение по тормозам, в слишком длинном составе не хватает воздуха и синхронности срабатывания

Да, удлиняется путь дуги по поверхности изолятора

Когда горит дуга, никакие ребра уже не помогут. Ребристой поверхность изолятора выполняется для уменьшения токов утечки, лавинообразное увеличение которых и вызывает дугу.

Брехня! При двух локотоивах в голове поезда, у первого электровоза поднят только передний пантограф! Задний поднимать вроде как запрещено, если он улетит, то улетит прямо в кабину второго локомотива.

_________________
GT Avalanche 2.0

Уж не знаю, брехня или нет, однако этот текст слово в слово из № ЦТ-ЦЭ-844 "ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СО-СТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ".