Parovoz.COM

Уже обсуждалось когда-то, что двухсекционные тепловозы и переменники по факту работают по СМЕ, т.к. у них между кузовами всего только и связи, что цепи управления в небольшом количестве и секции могут работать и зачастую работают автономно. С постоянниками вопрос сложнее, но ВЛ11 - это секционируемый электровоз, который может работать в 2, 3 и 4-хсекционном варианте, так что по моему мнению он тоже по факту работает по СМЕ.

Официально считается, что, например, ВЛ80С оборудован СМЕ, а ВЛ80Т - нет, хотя и тот, и другой способны работать одной секцией. Хотя лично я могу согласиться, что две секции - это СМЕ.

Электровоз способен работать не только одной секцией, но например и одним двигателем
ВЛ80Т не может работать по СМЕ, т.к. система сигнализации в кабине не позволяет контролировать больше двух секций. А у ВЛ80 одной единицей в данном случае являются именно две секции. Не зря же изначальное обозначение, расшифровывалось как 8-осный, Однофазный. Магистральные локомотивы не выпускаются в однокабинном варианте, поэтому секции с двумя кабинами для движения в противоположных направлениях- единица, остальные - СМЕ.

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Да, но при этом вторая секция не обязана присутствовать, а в случае с двигателем еще три должны наличествовать!
Я больше скажу - его розетки межэлектровозного соединения (по причине отсутствия) не позволяют подключать ЦУ хотя бы еще одной секции.

какой там профиль у вас? Надеюсь не такой как на Урале? Какова расчётная масса на выльник

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Скажите пожалуйста, а цепи управления ВЛ80С и ВЛ80Т координально отличаються, или отличия незначительные? Просто мне удалось достать в бумаге только книгу ВЛ80С, а за компом читать ВЛ80Т нехочю и так зрениее село, а учиться то надо на Т, у нас С неездят...

Да кстате, уважаемые, а что входит в понятие - система локомотивов? Лично мне казалось что система локомотивов это когда поезд обслужываеться несколькими локомотивами несцеплеными по СМЕ, тоесть кратно тягой, когда допустим один в голове, а один в хвосте, а локомотив сцепленный по СМЕ(допустим 4-х секционный ВЛ11М) помойму несчитаеться системой, ведь он управляеться одной бригадой, так сказать с одного пульта, а не так как при кратной тяге.

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

Вот как раз когда несколько электровозов управляются одной бригадой и есть Система Многих Единиц (СМЕ). Понятия "Система локомотивов" я не знаю. То, что Вы имеете в виду, называется "многократная тяга".

Толкание кратная тяга? иногда доп. ВЛ в голову ставят....

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Схемы отличаются, и значительно. Назначение аппаратов сходное, а вот связаны они между собой иначе, так что выучить Т по книге об С не получится. А почему бы не распечатать книгу, тем более всю печатать не нужно.

Да, и то и другое - кратная тяга.

То есть, например, 3ЭС5к - единица, а "тройник" ВЛ80Р или ВЛ80ТК - СМЕ?

Только главу цепи управления надо печатать, или еще что то? Как мне это надоело... ненавижу университетскую библиотеку...


Советую "Вождение поездов", Москва "Транспорт" 1994 г. Там все подробно написано, в доступной форме.


Про СМЕ ясно, а вот понятие система локомотивов мне тоже не ясно.

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

Абсолютно верно! Поэтому даже в обозначении предложенного Вами электровоза указывается количество секций из которых состоит локомотив(единица), 3ЭC5К. Если оставить толко одну головную секцию и бустерную (без кабинную) будет этот локомотив являться единицей- нет не будет, т.к. второй кабины у него нет!!! А перечисленные Вами электровозы ВЛ80, имея две секции с кабинами являются полноценной единицей и любая добавленнная секция с кабиной- это СМЕ.
Если же вернуться немного в историю, то изначально электровозы ВЛ80с(т.е оборудованные СМЕ) до №697 могли работать только двумя единицами (4 секциями), а уже потом после некоторых изменений появились "тройники", которые иногда обозначают 1,5ВЛ80....

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Но 3ЭС5К без средней секции может работать и будет являться полноценным локомотивом. И как быть с таким фактом, что в половине (грубо говоря) "тройников" средняя секция с завареными буферными, частично разоборудованной кабиной и снятыми пантографами? То есть они без одной головной секции работать не могут. А в Вихоревке есть ВЛ80ТК (как минимум одна секция), у которой даже кабина демонтирована, а вместо неё сделано суфле - всё как на 3ЭС5К.

Где в половине, а где и во всех ... Но работать они смогут, если оборудование назад поставить. Правда, я с такими фактами не сталкивался.
Где-то проскакивала информация, что у бустерных секций Ермаков нумерация своя, т.е. они являются "независимыми" изделиями (не в смысле эксплуатации).

Это бред! Нумерация как раз у 3ЭС5К своя, а у 2ЭС5К своя...Это в очередной раз только подтверждает, что 3ЭС5К- это тяговая единица имеющая в своем составе три секции!

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Будут ли всё-таки постоянники с подобной схемой? Ну или 2секционные 12-осники?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Зачем !!!?????

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

На замену ВЛ в 3 секции

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Я в таких авантюрах никогда не участвовал, но вот просто интересно, что будет в сдвоенном с объединенной ТМ, если синхронность торможения нарушится? Тому может быть тысяча причин, от радиопомех, до необходимости применения экстренного... Кого крайним будут делать, ведущего, ведомого, или саму радиостанцию?