Parovoz.COM

Утверждая подобное, Вы показываете, что не знакомы с работой автоматических тормозов, что вобщем-то странно ( "12 лет поездной работы")

а торопиться вовсе и не нужно... Достаточно перекрыть ОДИН кран и , если сцепки сжаты, дёрнуть за рычаг - и усё, дело сделано
При этом в кабине никто ничего не заметит... Даже ФД

Мужики , всмомните из-за чего произошла Беда на ст.Каменская ,имменно из-за того,что были перекрыты концевые краны ,а бригада ЭТОГО НЕ ЗАМЕТИЛА,и поняла какой зверёк их поджидает ,когда произвели дежурное торможение на скорости 80км/ч.

Бригаду уже уволили с работы по статье Халатность к работе

все думали что Батько расстреляет бригаду за это

_________________
Заходите в гости к Витале:http://www.dmu.io.com.ua/

Извиняюсь, если кого либо задел за больное. Но первый мой пост был такой: (Читайте, кому интересно, пост за "Добавлено: Пт Ноя 02, 2007 13:38"). И его я писал "в общем случае". А "в общем случае" датчик обрыва ТМ ДОЛЖЕН сработать при любом, даже кратковременном перекрытии кранов ТМ.
И написал я, что ДОЛЖНЫ были сделать работники локомтивного и вагонного хозяйства.
А то, что делается (и не делается), я прекрасно знаю и лично я (и еще некоторые машинисты) требуем выполнения того, что нужно сделать. В противном случае стоим и ни куда не отправляемся. Но уже другая тема.

А почему должен сработать датчик обрыва ТМ при перекрытии концевика?? Если первым перекрыть концевик со стороны локомотива то давление в магистрали не упадёт...и соответственно никто ничего незаметит...

_________________
Russian Railways Forever

Потому, что конструкцией концевого крана предусмотрено, что бы при его перекрытии произошла утечка воздуха из магистрали в атмосферу. И эту зону, как бы быстро не перекрывался кран, со скоростью света не проскочить. Датчик даже должен сработать при отключении ВР-483 разобщительным краном, поскольку конструкцией это предусмотрено.

Я вам перекрою так, что датчик не сработает. Это не проблема. А про утерю вагонов, был случай на Приднепровской. Пятихатский ВЛ8 потерял весь состав на перегоне, бригада сразу не заметила. Я сам бы в это не поверил, но случай такой был.

??? Уважаемый, Вы меня , конечно, извините , НО с "мат. частью" у Вас всёже-таки проблемы... И ,если не секрет , в каком ТЧ трудились ?

Угу, но есть одно НО! Это сделано чтобы стравить воздух из рукава! а не из магистрали. т.е. при перекрытии крана, он соединяет с атмосферой сам рукав, а не магистраль. и утечки со стороны перекрываемого вагона/локомотива небудет.... (будет с другой стороны...ну это уже неважно в нашем случае)

Забавно, конечно,но некоторые "практики" не в курсе ...

Перекрыть 2 концевых на электропоезде так, чтоб не сработал СОТ - возможно. Пробовали вдвоём- получалось.

А на постояннике действительно больше вероятности, что не сразу заметят. Во-первых, он и так дергает всю дорогу, во-вторых, электровоз в этом случае разгоняться не так сильно будет, как тепловоз.

Бригада не заметила, что расцепились рукава и воздух из тормозной вышел? И продолжали ехать, оставив состав на перегоне?!
Не поверю никогда. БРЕД.
Или они отправились с перекрытым концевым на локомотиве? И не заметили, как заправляется тормозная магистраль? А проба тормозов? Если перекрыли после пробы - неужели на составе тормоза не стали прихватывать из-за утечек?
А проба на эффективность?

Написал это к тому, что наличие справки (Об обеспечении поезда автотормозами и исправном их действии)у машиниста (с заполнением всех граф) ещё не гарантирует всего этого.
Ещё раз ситуация:
Зима. Пол состава (хвостовая часть) не включена в сеть. Продувка группами (Пшык, пшык...). Вагонник подходит к кабине: привет Вася, сколько плотность пишем? - Вася: - пиши 60.
Расписался, поставил время. Машинист не проверил (даже хвостовой номер) и отправился.
Всё реально!!!!
Так что проверяйте плотность господа. А если на стоянке СОТМ сработал, то вообще обязательно !!! А не как некоторые - перетормозили или реверсивкой...

Господа, сегодня часть рабочей смены посвятил тому, что бы изучить на практике наш вопрос, о котором здесь так много мнений.
В результате опытов и экспериментов выявилось следующие:
* при всяком перекрытии концевых кранов (и попутных и встречных) срабатывает в кабине датчик обрыва тормозной магистрали, при условии, что тормозная система локомотива полностью заряжена.
* не взирая на скорость перекрытия попутного концевого крана, датчик срабатывает, при выше названном условии.
* теория лишний раз подтвердилась на практике.

Поэтому, тем кто убежден в обратном, и хочет проверить, предлагаю самим поэксперементировать.
На сем "умываю руки" и в этой теме больше писать не буду.

Я и сам так сказал в первый момент. Бред, никогда не поверю. Но случай такой был. Рукава были соединены, краны открыты. Комментировать не могу, потому что сам не знаю что там у них в кабине творилось, Но вот давление в тормозной не снижалось, компрессора молотили, поддерживая, в этом весь фокус. Возможно, п кран машиниста был неисправен, клапан перепускал больше чем нужно, либо еще что. Как по мне, случай смешной до безобразия.

Через что должна заряжаться тормозная, чтоб в ней не падало давление при открытом концевом?

Я же говорю, подробностей не знаю. Электровоз далеко от поезда не уехал, бригада это дело просекла, но не сразу. Знаю только, что ни тормоза, ни датчик на электровозе не сработали. Хотя, даже не уверен, была ли вкручена лампа сигнализации обрыва на датчик. Возможно, крокодилы так же висели. В общем, у меня только догадки.