Parovoz.COM

Прошу прощения, а разве МРЦ-16 не обесточивает секции КС, входящие в маршрут для автономного локомотива?

Если она этого не делает, то ситуация и вправду ещё хуже, чем описал я.

Секционники-то с нейтральной вставкой существуют, только вот не использовали их. Ведь такой изолятор - это дополнительные сложности с необходимостью сброса нагрузки на ЭПС, соответственно и "синие рожицы" вешать придется.

В МРЦ-16 схема переключения тока в секциях КС построена по тем же принципам, что и схема перевода стрелок в МРЦ-13 - есть два реле наборной группы ПТУ и МТУ ( аналоги ПУ и МУ у стрелок ), которые дают "импульс" при наборе постояннотокового или переменнотокового маршрута, даже если этот ток там уже есть. При автономном маршруте эти реле не работают и соответственно вся схема не работает. Есть там схема замыкания переключения КС ( замыкание в маршруте, по враждебности, занятость РЦ ) и есть схема контроля на реле ПТ и МТ ( аналог ПК и МК на стрелках ). А на табло есть лампы желтая ( постоянный ток ), зеленая ( переменный ток ), красная ( нет контроля, как взрез у стрелки ). Для перевода используется обыкновенный блок "ПС" из БМРЦ и двигатели МСП-0,15-160В на пункте группировки. То есть принцип такой же, как у стрелок. После задания маршрута схемы ждут перевода всех стрелок в нужное положение и всех секций КС в нужный род тока, ну и немного других зависимостей и после этого маршрут поступает в исполнение и сигнал открывается. Соответственно схемно МРЦ-16 не может отключить ток в секции КС, может только переключить. А вот в пункте группировки вручную можно поставить секционный переключатель в среднее положение ( без тока ), при этом у ДСП будет гореть красная лампа этой КС ( нет контроля ) и через эту секцию можно гонять только автономный ПС.
К вопросу о секционных изоляторах. Все правильно. Штатно на соседних КС не может быть разный род тока если они лежат в одном электровозном маршруте ( не обязательно элементарном ), так что опускать токоприемник на двухсистемнике все равно придется. Сложность в том, что на Сов-Фин границе это перегон и всегда на выбеге, а на станции это необязательно так будет. Вон в Рязани-2 ( судя по фотографиям ) висят знаки "опустить токоприемник" и "поднять токоприемник" для ЭП-10 в пределах станции, что наталкивает меня на мысль, что все таки гоняют сейчас ЭП-10 как автономный локомотив с индивидуальным переключением секций КС, что явно не очень безопасно ( ДСП не робот - может не углядеть ), да и проблем особых нет только пока двухсистемники проходят стыковые станции транзитом. А если надо будет отцепить? А если несколько раз в день? А если еще и маневрами по станции гонять в ПТОЛ/депо и обратно под составы? Вот тогда уж ДСП помаяться придется....

В январе прошлого года, наблюдал в Минеральных водах прибытие пассажирского поезда из Кисловодска. Впереди шёл Вл10, за ним в паре Вл60 (опущенный рог). Недоезжая до платформы, ВЛ10 опускает пантограф, какое то время поезд идёт накатом, потом подключается к КС ВЛ60 и управление переходит к нему. В каждом локомотиве своя бригада ес-но. Всё это происходило без остановки поезда. В Минводах, правда ИМХО, станция стыкования была другого типа...

Минводы насколько я знаю была станция с разделенными парками постоянки и переменки, даже депо вроде как разные были, соединенные друг с другом нейтральными вставками.

Вот ещё один вопрос возник: А часто ли бывают случаи ( и были ли вообще), когда Локомотив попадает на враждебный участок тока, на станции стыка? По каким либо причинам

В рассылке 1520мм обсуждался вопрос "что будет с локомотивом на враждебном тока", а вот частота таких ситуаций там не обсуждалась - во всяком случае Общество смогло припомнить, если не ошибаюсь раза три таких случаев - но это ж не статистика.

Мне на память приходит лишь один случай, в Иловайске, когда сгорел ВЛ80.

Да, переменник по постоянным током сгорает - его ГВ не приспособлен быстро отключать ток, к тому постоянный - через тяговый трансформатор моментально вырастает ток ( активное сопротивление же низкое ) - на тяговой подстанции возможно автоматика и не сработает от одного такого электровоза ( ток не такой уж большой для целого участка ) и масло в нем закипает и грубо говоря взрывается поддон с этим маслом.
Постоянник заехав под переменку получит на полупериоде синусоиды рост тока, но БВ очень быстро прервет цепь и вроде как ничего быть не должно.
Пусть меня поправят более знающие люди в тяговых делах.

Вспоминается так же случай, произошедший не так давно на ст. Красный узел. Электровоз ВЛ60, перегоняли из ремонта. Незнаю по какой прицине, но во время стоянки на станции, токоприёмник пришёл в движение ( то ли был плохо закреплён для транспортировки, то ли бригада сопровождения постаралась), но в результате: фейерверк искр, перегар провода (обесточенными оказались несколько путей станции и повреждённый электровоз. ВЛ 60, шедший из ремонта, пришлось по сути разворачивать на 180 градусов и вновь отправлять в ремонт!

Поправляю, у постоянника взрывается велитовый разрядник находящийся на крыше.

_________________
А жизнь такова, какова она есть и больше никакова!