Parovoz.COM

ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ, г. Людиново Калужской обл., входит в холдинг СТМ — "Синара–Транспортные машины") выпустил опытный образец нового двухдизельного маневрового тепловоза ТЭМ14, созданного по заказу Министерства промышленности и торговли РФ. 4 июля 2011 года прошла презентация тепловоза ТЭМ14-0001.

Новый тепловоз представляет собой восьмиосевой локомотив с двумя дизельными установками производства «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ) суммарной мощностью 2400 л.с., который способен разгоняться до 100 км в час. Конструкция тепловоза предусматривает модульное исполнение основных узлов, благодаря применению современных предзапусковых прогревателей обеспечивает легкий запуск в холодное время года. Тепловоз в отличии от прежних образов отличается экономией топлива на 20%.

Тепловоз предназначен для маневровой, маневро-вывозной, горочной работы на станциях и легкой магистральной работы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом.


Новый подход и инновационные решения

— Конструкция тепловоза предусматривает модульное исполнение основных узлов агрегатов, что обеспечивает легкость в обслуживании и ремонте локомотива.

— Кабина тепловоза обеспечивает комфортные условия работу машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля при работе.

— Применение современных предзапусковых подогревателей обеспечивает легкий запуск локомотива в зимних условиях

— На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки.

— Экономия топлива на тепловозе ТЭМ14 при его эксплуатации составляет 20%.

Основные характеристики

Осевая формула ........................ 2о+2о — 2о+2о
Полная мощность, кВт (л.с.) .......... 1764 (2400)
Габарит по ГОСТ 9238 .......... 1-Т
Служебная масса, не более, тонн .......... 200 +/- 3%
Скорость конструкционная, км/ч .......... 100
Скорость длительного режима, км/ч ...... 10,5
Статическая нагрузка от колесной пары
на рельсы, не более, кН (тс) ............... 245 (25)

Сила тяги при трогании с места
(при коэффициенте сцепления между колёсами и рельсом Ксц=0,33),
не менее кН (тс) .......... 582,12 (59,4)
— длительного режима, не менее .......... 431,2 (44)

Тип тяговой передачи .......... Электрическая, переменно–постоянного тока

Минимальный радиус кривой, проходимой
тепловозом при скорости 10 км/ч, не менее .......... 80

Габаритные размеры, мм:
— длина по осям автосцепок ...... 21500
— ширина максимальная .......... 3280
— высота максимальная .......... 5290
— высота автосцепок от головок рельсов .......... 1060 +/- 20

Экипировочные запасы, кг, не менее:
— дизельного топлива .......... 6000
— песка .......... 1500


Фотографии









(Фото Тарасова А.Н.)

Красавец! Выглядит стильно.


Ссылки по теме:

http://www.ludtz.ru/index.php?page=2&news=8

http://sale-met.ru/novosti/113672/

http://lyudinovo.org/info/119-ltzstart

http://www.sdelanounas.ru/blogs/5982

http://smi2.ru/Newstube/c709651 (видео)

_________________
Я — Ирина

Не менее интересный проект - ТЭМ9Н SinaraHybrid.
Обещают, что "прототип локомотива будет разработан и начнет использоваться через полгода" (т. е. к началу 2012 г). Действующий 2ЭС10 вселяет надежду, что это - не пустые слова.

Представитель завода обещал ТЭМ9Н SinaraHybrid к концу года.

На тепловозе ТЭМ9Н SinaraHybrid будет установлен экологичный двигатель внутреннего сгорания и система накопления энергии на литий-ионных аккумуляторах и суперконденсаторах; интеллектуальная микропроцессорная система для управления гибридным асинхронным приводом: система ГЛОНАСС; система видеонаблюдения, система контроля стыковки (аналог Parktronic); система предпускового запуска (аналог Webasto); предусмотрен холодный пуск двигателя с использованием энергии суперконденсаторов. Экономия топлива тепловоза ТЭМ9Н SinaraHybrid при его эксплуатации в пределах 30%, уменьшение выбросов в окружающую среду до 55%.

_________________
Я — Ирина

Ирина, большое спасибо за фотографии.

Мне не за что, спасибо автору - Алексею Николаевичу, который их мне прислал.

См. также фото в галерее Паровоза
http://parovoz.com/newgallery/?ID=331929
http://parovoz.com/newgallery/?ID=331952
http://parovoz.com/newgallery/?ID=332071

_________________
Я — Ирина

"Упаковка" от ТЭМ7А внутренее размещение агрегатов, думаю, идентичное. ИМХо синаровский ТЭМ7а по качеству нааамнооого выигрывает от ТМХвского ТЭМ18Дм.

Что-то прожектор на ТЭМ14 какой-то старомодный. Такой машине нужен светодиодный прожектор. Сразу видно будет, что "Синара" сотрудничает со Сколково.

Спасибо, интересно почитать. Давно хотел узнать какое название - в местных газетах его не иначе как "инновационный тепловоз" не называют, еще бы "нанотепловоз" назвали)

Что то нагрузка на ось у него большая, тем более с диаметром колес 1050 мм да и с 8 колпарами. А ведь у 2ТЭ121 с той же нагрузкой на ось и диаметр колпар 1250 и и осей в секции всего 6. В связи с этим возникают вопросы.
1. Как быть с контактным давлением на ось при диаметре 1050 мм? Не будут ли изнашиваться рельсы и выкрашиваться бандажи, не зря же на 2ТЭ121 диаметр колес 1250 мм!?
2. Нагрузка на погонный метр рельса тоже увеличится, всё тот же 2ТЭ121 ругали за то, что с его 3-х осной телегой и 25 тоннами на ось нагрузка велика, а тут 4-х осная телега.

_________________
Пиво, Oi! и 7TEEN

Синара и Гранит с четырьмя осями в секции с таким же весом на ось ходят, всё нормально

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Этот тепловоз предназначен для тяжелой вывозной и маневровой работы, поэтому и нагрузка на ось соответствующая.

У 2ТЭ121 диаметр колес 1250 мм. скорее не из-за нагрузки на ось, а из-за габаритов ТЭД.

Интересно, что на БМЗ Трансмашхолдингом заявлены проекты с такими же разработками. Маневровые тепловозы ТЭМ33 - аналог ТЭМ7 с двухдизельной установкой и гибридный ТЭМ35 с ДГУ и аккумуляторной батареей.

_________________
Я — Ирина

Заявлены то они заявлены...
Но вот только с репутацией у БМЗ не все так хорошо, как с бодрыми заявками. Много они чего заявляли, а вот с результатми намного меньше. Да еще и какое то всеобщее неудовольствие последними ТЭМ18...
Не знаю, не знаю...

Статья автора-разработчика ТЭМ14:

_________________
Я — Ирина

Выложено по просьбам трудящихся

Спасибо Тарасову А.Н. за статью!

_________________
Я — Ирина

А Ирине преогромная благодарность за помощь в публикации.

Поясните пожалуйста: а в чем, собственно, кайф то ентого ТЭМ-14...

ТЭМ-7 - машина хорошая, спору нет...старовата только (уже 40лет от роду)

но зачем так уродовать как бог черепаху!

поездил на ней на щербинке: напоминает большой сельскохозяйстенный комбайн какого-нибудь шишкодуевского завода -
- дизеля стучат и молотят так, как будто вот-вот развалятся (к тому же дизеля высокооборотные, не тепловозные(!!!))

в кабине, даже при закрытых окнах, шум и вибрация такая, что уши закладывает!

не горорю про убогое оборудование -> второй пульт неполноценный и ездить с поездом с него нельзя...
+на всех полноценных двухдизельных теполовозах, один генератор
+только один компрессор (должна быть предусмотрена, как и на ТЭМ-7 установка двух)
+...
-ТЭМ14 дороже ТЭМ7
-у ТЭМ14 значительно выше расходы на ремонт и обслуживание
-у ТЭМ14 выше расход топлива

Мой вердикт такой: ТЭМ-14 - не айс, а закупать ТЭМ-7, пока людиновцы не придумают что-нибудь стоящее

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Чего же именно не хватает на втором пульте?
Сколько именно стоит нонеча ТЭМ14?
Сколько ремонт и обслуживание и ремонт ТЭМ14 и ТЭМ7 с указанием у кого он столько стоит?
Насколько выше расход топлива у ТЭМ14 и откуда такие данные, опытные или по какой методике считано?

- большого крана, например
- точной цены пока нет (60-70лайм...?), но дороже(47лайм)
- два дизеля со всем оборудованием всегда в эксплуатации дороже одного
- абсолютно по любой методике и при любых вменяемых испытаниях, при дроблении мощностей, теряется энергетика и увеличивается расход топлива, при чем не только на тепловозах, но и на теплоходах: именно по этому, даже на супербольших океанских баржах ставят один огромный (размером с большой дом) дизель, вместо многих малых (хотя цена получаетя выше!)
...на методику, по которой посчитано, что двух-дизельный тепловоз в работе экономичнее одно-дизельного, очень хотелось бы посмотреть, потому что, если это не фуфло, ее автор может претендовать на номбелевскую премию, т.к. все построенные до сих пор в мире двух-дизельные тепловозы были менее экономичны, чем однодизельные...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru