Parovoz.COM

19.04.2011 был на ст. Краснодар-1, куда со стороны Ростова-Гл. прибыл поезд под ЧС8. Номер, к сожалению не увидел, т.к. было ранее утро. Может кто знает, сколько их еще осталось на ходу, собираются ли их выводить из эксплуатации?

На С-КАВ ЖД 40 шт. электровозов ЧС8 (№033-072), все приписаны к депо Тимашевская. Они все на ходу и речь о выводе из эксплуатации пока даже не идет, поскольку машины еще не старые, 1989 года выпуска.

При сроке службы электровозов согласно техпаспорта 25 лет машины постройки 1989 года в 2014 уже надо будет списывать или продлевать срок эксплуатации, так что 1989 год - это уже старые машины...

Срок службы определяет изготовитель и прописан этот срок в Технических Условиях (ТУ) на изделие (локомотив). Чехи этот показатель ни для одного своего локомотива не указывали. Нет документально зафиксированного срока службы. Есть срок службы - он же срок аммортизации, устанавливаемый бухгалтерами. По-моему, он больше 25 лет.

_________________
Я — Ирина

Что-то я сомневаюсь, что срок службы электровоза бухгалтера определяют... Обычно этот срок составляет 25-30 лет.

Это для трактовоза, электровозы 40 ходят, а некоторые до 50-ти

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Срок службы ВЛ8 30 лет, ДЭ1 - 25 лет, тепловозов кстати обычно тоже 25 лет, остальных электровозов паспорта не держал в руках. А то, что они у нас дольше ездят, то это уже за счет продления срока эксплуатации по результатам технического заключения экспертов на каждый локомотив отдельно.

Ой ли?
ВЗОР-овских (М62, ТЭ10) - 20 лет, Коломенских (За искл. БС) - 20 лет.
Дизель-поездов
Д1 - 20 лет
ДР1 - 26 лет
Электропоездов ЭР в/и, ЭД в/и 28 лет.

На практике, срок службы Д1, например, старались уравнять с советским, 26 лет; для электропоездов, номинально, производителем заложено 28 лет срока службы, и 50 лет возможного срока службы кузова, т.е изначально не исключалась возможность проведения как второго КР-2, так и капремонта с продлением срока эксплуатации.

_________________
Плох тот пользователь ФГП, который не помнит Жопецурию

Ну, 2ТЭ116 точно 25 лет, других у нас в депо нет и соответственно их техпаспорта я в руки не брал...

Ну это просто шедевр. Такой бред написать про "возможность второго КР2
или КВР" под силу только "продвинутым" пассажирам электропоездов.

Уважаемый "list", если Вам не понравилос то, что кто то написал, то следует возрадать по сушеству, а не просто ругаться. Ваш ответ Артуру выглдит, независимо от того правы или нет, попростк как "наезд" на него. Тут такой стиль общения не принят, извольте, коли что считаете неверным излагать по существу. Мол так и так - такое то высказывание (или мнение) неверно потому то и посему то...
С уважением, Ваш Модератор.

to Артур - плиз, не реагируй на это до высказывания существа претензий.

Уважаемый модератор, я не собираюсь ни накого "наезжать", просто
неприятно читать откровенную чушь. Что тут можно написать по сушеству?
То, что при разработке и проектировании вагона эл. поезда с несущим кузовом
никто не занимался вопросами организации и планирования капитальных
ремонтов. То, что при среднестатистическом пробеге вагон попадает на КР2
уже через 10-12 лет и без второго КР2 ему никак не отработать положенный
срок службы. То, что технология КВР появилась три десятилетия спустя после
создания конструкции вагона и она предусматривает решения, отличные или
отступаюшие от оригинальной конструкторской документации изготовителя
вагонов.
Может быть просто участникам форума писать о том, что что они знают, в
чем разбитаются.