Parovoz.COM

Ну точно просмотрел! Но о высказываниях не жалею! Подходы локомотивщиков к решению и разъяснению технических вопросов иногда просто убивают!

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

После этого поезда шел вагон-лаборатория испытания КС, интересно что показала опытная поездка.

_________________
Я — Ирина

Еще интересней то, что эту лабораторию тащили аж целым квадратом!)

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Три секции было: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=330169

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Основная цель вагона-лаборатории КС в такой поездке - это измерение температуры этой самой контактной сети.

Вот странно получается. Потребляемый ток на преобразователь 600 А, итого на три секции 3600 А получаем, ну плюс еще 100 А собственные нужды. Итого 3700 А. Но это же не сильно больше чем у 3ВЛ11, которые здесь регулярно обращаются. От чего же такая просадка напряжения? Может какое-то оборудование из работы выведено было?

Всё дело в том, что у ВЛ токи переключаются по позициям и максимальный ток 3ВЛ11 4200 А (кривая тока - набор ступенек). В то время как 2ЭС10 выходит на максимальный ток в течение 30 с (насколько помню) и никаких позиций - просто тупо до максимума (кривая тока - пила с почти прямоугольными зубьями). И максимальный ток 2ЭС10 - порядка 3500 А, а 3ЭС10 - 5200 А. И это я ещё молчу про длительность токов.
Вот вам и просадки напряжения!

В таких случаях ничего не отключают, наоборот вводят резервное оборудование в работу и персонал рассаживают по подстанциям!

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Ток 4200 А соответствует току двигателей 700 А, боюсь что при таком токе машина моментально сорвется в боксование. В реальности длительные токи не превышают 550, ну 600 А, т.е. получаем максимум 3300 (3600) А на "тройник".
Тупо до максимума это если контроллер в крайнее положение загнать, в противном случае токи должны быть меньше. Теперь надо вспомнить про еще одну особенность системы управления приводом от Siemens: при снижении напряжения ниже 3000 В мощность локомотива начинает снижаться пропорционально напряжению (т.е. потребляемый ток будет оставаться постоянным). А если напряжение становится ниже, кажется, 2700 В (пусть представители Синары поправят ) то мощность снижается опережающим темпом. И об этом нам писал master76:
В результате получается, что электровоз потреблял ток порядка 3700 А, при этом напряжение было 2450 В. При том что впереди ехал резервом сцеп из 2 х 2ЭС6, а по удалению 3ВЛ11 с ВИКС. Мне кажется, что в данных условиях напряжение должно быть повыше.

3 секции это 1,5ВЛ11, 3ВЛ11 это 6 секций будет

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Пермяками из ТЧ-17 был замечан этот самый "Гранит"-тройник на участке Пермь-Балезино. Шёл с вагоном-лабораторией.

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Да, я согласен - приводил максимальные значения тока.

Там же вроде вместо контроллера задатчик скорости в виде джойстика? В том и соль, что 2ЭС6 и 2ЭС10 держат скорость практически без участия машиниста при максимально возможных токах.

Да, ниже 2900 В. И это вроде как нужно считать нормой - пусть проходит подъёмы с низкой скоростью.
Плюс тут писали, что проблем с боксованием у 2ЭС10 нет, тогда как ВНИИЖТ свидетельствует о наличии таких проблем.

я могу просчитать этот вариант, вот только схемы на работе. Это нормальные значения в виду того, что межподстанционные зоны очень протяжённые, а пресловутый ППН на такие нагрузки не рассчитывался.

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Между "девятитысячником" и лабораторией было больше десяти минут. По-моему, даже в случае нагрева, КС должна за это время достаточно остыть...

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Кстати, разве три секции 2ЭС10 надо сравнивать не с четырмя секциями ВЛ11? А "квартеты" ВЛ11 вроде бы там без проблем ходят? Нет?

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Конечно всё остыло. Обычно пускают по жёлтому за грузовым - это минут 6.

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

По мне так лабораторию вообще надо вцеплять в поезд с Гранитами. Если боязно сразу за локомотивом, то в хвост.

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Измерение температуры контактной подвески сразу за локомотивом тоже может давать заниженные результаты. Конкретно, в тех случаях, когда поезд будет удаляться от подстанции. По мере удаления поезда температура провода вблизи подстанции еще некоторое время продолжает расти.

Т.е. основной вклад в нагрев провода даёт тяговый ток, а не нагрев в месте контакта провода и токосъёмника?

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Да. И греются сильнее всего частенько не провода, а питающие зажимы

Из за переходного сопротивления?

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Вот и 4 августа настало . "Гранит" с 9 килотоннами+Якунин уже ушёл на Балезино? Или нет ещё?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©