Россия и Китай построят высокоскоростные магистрали
Китайский опыт строительства высокоскоростных магистралей может пригодиться в России
Автор: Ольга Соломонова, Пекин


Вчера во время визита премьер-министра Владимира Путина в Пекин представители российского и китайского бизнеса подписали контракты на рекордную в истории отношений двух стран сумму. В их числе были и меморандумы, касающиеся сотрудничества в области создания и развития высокоскоростного железнодорожного движения в России.

Параллельно с переговорами Владимира Путина и премьера Госсовета КНР Вэнь Цзябао в Пекине проходил четвёртый экономический форум, в котором принимали участие представители бизнеса обеих стран. Как рассказал китайским журналистам Владимир Путин, в рамках форума были подписаны контракты на общую сумму около $3,5 млрд.

Вице-премьер Александр Жуков пояснил, что речь идёт о договорах, протоколах о намерениях и о предоставлении крупных межбанковских кредитов. «Коммерческие сделки в таком объёме впервые заключаются между китайскими и российскими предпринимателями. Это чрезвычайно важно, особенно в условиях мирового финансового кризиса и учитывая, что в прошлом году объём российско-китайской торговли несколько снизился», – сказал вице-премьер корреспонденту «Гудка».

Говоря о совместных инфраструктурных проектах, Александр Жуков отметил важность меморандума «О взаимопонимании в области организации и развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории России». Его должны были подписать президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, министр транспорта России Игорь Левитин и министр Китайских железных дорог Лю Чжицзюнь.

Церемония подписания не обошлась без курьёза: она прошла без участия главы ОАО «РЖД». Присутствовавшие строили догадки, растерянно поглядывая на третье, пустое место за столом (предназначенное для Владимира Якунина), в то время как министры бодро подписывали трехсторонний документ. Причина отсутствия главы ОАО «РЖД» на официальном подписании документа оказалась до смешного простой: организаторы по ошибке проводили его в другой зал. Поэтому подпись Владимира Якунина под меморандумом была поставлена уже в более скромной обстановке.

Что, однако, не делает документ менее важным. Как говорится в официальном сообщении ОАО «РЖД», цель соглашения – изучение и проработка вопроса о сотрудничестве в области реконструкции существующих железных дорог для увеличения скоростей и строительство скоростных и высокоскоростных магистралей.

В развитие данного документа было заключено ещё два меморандума, в них речь идёт о взаимопонимании сторон в области железнодорожного транспорта, в том числе о привлечении инвестиций и участии китайских компаний в строительстве объектов транспортной инфраструктуры на территории России. Документы были подписаны министрами транспорта обеих стран.

По словам Игоря Левитина, при строительстве и развитии высокоскоростных магистралей в России могут использоваться как китайские инвестиции, так и опыт китайских специалистов. «Технологии, которые сегодня используются в Китае, нисколько не уступают технологиям высокоскоростного железнодорожного движения в других странах», – заявил «Гудку» министр.

По его словам, меморандум предусматривает, что министерства транспорта двух стран будут разрабатывать нормативно-правовую базу для будущего сотрудничества, а РЖД и китайские инвесторы рассмотрят возможность строительства высокоскоростных дорог.
В частности, не исключено, что китайские технологии можно будет использовать при организации скоростного движения на маршрутах Москва – Нижний Новгород и Москва – Сочи. По словам министра, скорость поездов по таким дорогам будет составлять около 350 км/ч.

Кроме того, Россию интересуют возможности Китая по созданию соответствующей инфраструктуры и подвижного состава, используемого в скоростном движении. «Закупать мы ничего не планируем,– уточнил Игорь Левитин. – Главное – привлечь инвестиции. Это сложно, потому что пока китайская сторона охотно инвестирует только в энергетику».
Переговоры по высокоскоростному движению продолжатся сегодня

Ну вот интересно "Сапсан" чьими деньгами финансировался?

Во-вторых, из-за затрат на приобретение Сапсана РЖД оказалось в 2009 году не в состоянии финансировать предварительно запланированные закупки вагонов и локомотивов и получало помощь от государства.

Так что Сапсан - это уже удар по госбюджету.

То есть РЖД купило Сапсан в ущерб себе? тогда возникает вопрос: а зачем? Только ради "показухи": мы теперь вон с какой скоростью ездить будем!

А что у "Сапсана" небыло недостатков при доводке? я так понимаю в Россию пришел уже "конечный продукт"?

Видимо интерес у заказчика к этому поезду не только
Из-за простого желания к скоростным перевозкам пассажиров... Читал, что рельсы для таких поездов аж в Японии заказали. А что в России нет необходимых технологий?

Не сочтите за оскорбление мое требование подтвердить Ваше заявление с апломбом "это миф", хотя бы какими-нибудь расчетами или анализом зарубежного опыта.

В Германии, например, считается, что ВСМ есть смысл сооружать только при пассажиропотоке свыше 10 млн пассажиров в год. Вы заявляете, что это миф. А чем Вы за свои слова отвечаете.

И оставьте для политиков это махание саблей - или ВСМ или давайте вообще не будем заниматься скоростным движением. Давайте сначала выясним, какое именно пассажирское движение нам нужно, какая модель сервиса.

3) Модернизируем Курский ход на 160 км/ч, договариваемся с Украиной для пропуска через Харьков (для неё же пропуск наших поездов - это прежде всего деньги!) и получаем заметное ускорение южных сезонных поездов с минимумом затрат.

Угу. Уже насчет газа договорились... Потом один фиг - обход строить...

Угу. Уже насчет газа договорились... Потом один фиг - обход строить...

Исследование коридора Мск-СПБ МИИТом показало рациональность строительства ВСМ.
Но до сих пор к ВСМ относятся весьма скептически. Оно и понятно, когда РАО ВСМ столько наворовало; кстати говорят, организация сама до сих пор жива, за чей счёт?

Сколько уже было модернизаций ГХ Окт ЖД помните? Сколько раз рельсы меняли, да конташку перевешивали. Веребьинский убрали. Сколько из-за окон неудобств было и продолжается.
Сколько потеряно грузоперевозок из-за возникновения кружности 450 км - да, совсем вроде небольшое расстояние, только вот сроки доставки это значительно увеличивает из-за прохождения через дополнительные технические станции. Сколько потеряно на осуществлении этих перевозок.

Если "адаптивно" взвесить ситуацию, то выходит что ВСМ Мск-СПБ строить вероятно поздно. Разобран Веребьинский обход - уклон напрямки никуда не делся за 150 лет и он будет лимитирующим в случае возвращения грузовых. Модернизации рано или поздно сделают из ГХ скоростной по факту. Но с Савёловским ходом зря вопрос не решают, по хорошему отклонённые грузовые должны идти по нему. Усиление Савёлы, вообще, надо было производить до отклонения.

А ВСМ Мск-Сочи это великий прожект; сезонная ВСМ, да ещё и такой длины, не нужна. Если уж на то пошло, то стоит усилить курский ход и договориться с Украиной - на что нам наши политики и дипломаты, если не смогут решить такой вопрос?