Олег Измеров писал(а):
Во-первых, чтобы выкатить на пути РЖД, надо откуда-то вызывать тепловоз, ибо с этим не пустят. Во-вторых, дополнительный геморрой с безопасностью, у многих моделей - с обзором из кабины. Кто будет отвечать за тормозной путь и прочее, если эта штука куда-нибудь уделается? И скажут, что тормозили, но резина юзом пошла на мокрых рельсах?
Это типа американцы используют уже давным давно такие машины и все ок с безопасностью, а русские такие особенные, что с безопасностью полный звиздец, ниче не видно из такого аквариума, и будем лучше дальше гонять тэм с 1 ваногоном, или как? Не смешите уж, эти юниты сделаны по всем тепловозным характеристикам.
dd-mos писал(а):
Насчет резины на рельсах - в случае использования Унимога или Rail King, не знаю. На сухих рельсах сцепление резина-сталь (колесо-рельс) выше, а вот на мокрых, пыльных (цемент, например на цемзаводе), на морозе - здесь и у меня есть сомнения. Я пока не разговаривал с людьми, эксплуатирующими такую технику, было бы интересно узнать мнение практиков.
Теперь как они работают.
вот пример рейл кинга:
http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v ... 468&LNG=RUПри работе, не забывает что он сам по себе тяжелый) такой тягач приподнимает крайний к себе вагон гидравликой, что увеличивает его сцепление до 20 и более т, что позволяет ворочать большие составы, сколько именно вагонов сказать нельзя, зависит от состава и профиля, расчет веса состава ведется от усилия, у нас профиль плоский, на фотке что я дал выше он стоит с 11 вагонами, идет погрузка рисом, вес одного хоппера 195,000 фунтов, естесственно когда он их вытаскивал он сопел и пыхтел, но тащил их. У него компрессор, поэтому тормозит он как и тепловоз составом. Прокачка системы делается оч быстро. подробные характеристики кинга я писал под фото. Что касается компрессора, под залазить под капот у меня желания небыло, я не механик, хотя можно и залесть посмотреть, но у нас этих машин как грязи, значит с компрессром проблем нет.
Если интересны фото, могу выложишь еще фото подобной техники.
В чем прикол такого мувера по сравнению с локомотивом? Во-первых удобность, в лучае чего емо можно быстро убрать с путей, во-вторых, топливо, его маленький двигатель не требует прогревов, а так же постоянной работы (тепловоз нельзя глушить каждые 10 минут и заводить через 30 опять, а его можно), а также намного экономичнее, что экономит кучу денег. хорошая скорость позволяет работать и на вывозе, вытягивая составы до сортировочной. В америке в большинстве случаев на подьездных путях работают такие юниты, вытаскивая составы и бросая вдоль путей в тупиках, где позже уже "тепловоз-собиратель" (типа вот такого:
http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v ... 179&LNG=RU) подбирает брошенные вагоны и отвозит на большие сортировочные. Как правило у компаний у нас есть гаражи, вечером, юниты которые не работают просто снимаются с путей и укатывают в гараж, где спокойно ночуют.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
