Parovoz.COM

Браво!!!

на Пермском отделении Свжд такие ожидаются? Если да, то когда

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Кроме кабины и еще нескольких "бантиков", это тот же ТЭМ18 с передачей постоянно-постоянного тока и ТЭД соединенными последовательно в каждой тележке (отсюда низкие противобоксовочные свойства).

Именно. Но как раз из-за "бантиков" в виде УСТА и модной пластмассовой кабины ТЭМ18ДМ выдаётся за "новое поколение маневрового тепловоза"...

И чё это все и всюду пластмассовые кабины ставят? Жeлезные лучше ведь в плане прочности...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Она внутри пластиковая. Раньше была внутри алюминиевая (крыша) и оргалитовая (стены). А теперь дребезжащий пластик, да ещё без перфорации, что раньше здорово глушило шум. Пульты тоже пластиковые...

Нет! ТЭМ18ДМ в Перми не будет. Там достаточное количество ЧМЭ3 и ТЭМ2.

_________________
Ты что, не видишь, что я с Татарстана.

Им неслыханно повезло...

А пластик-то хоть отмывается? Или проще покрасить?

Пластик царапается, в царапины (даже мелкие) набивается грязь, с этим уже ничего не поделаешь. Если пульт покрасить, по-моему, ещё хуже будет. Да и покрасить по хорошему не выйдет - раньше таблички были на винтах, снял, покрасил, поставил на место. Теперь они самоклеящиеся, замажешь их - останешься без подписей.
Самое плохое в кабине ТЭМ18ДМ - плохая шумоизоляция. Повторюсь, тепловозы выпуска 80-90 гг были гораздо тише, сравнимы с ЧМЭ3. А это - погремушки.

Кстати, встретился тут ещё с одним эксплуатационным недостатком (несколько запоздало, но я же на них не работаю). Делали манёвры при депо по заснеженным путям. Тормозов вообще толком нет! Снег набивается под колодки слоем до 20 мм! Если проехать на тормозах метров 200, этот слой разрушается и тормоза появляются. Проедешь по снегу - опять постепенно пропадают. Я ездил на тормозах при давлении в ТЦ 2 атм. Сбрасываешься - и тепловоз ме-е-едленно останавливается... Поскольку я не помню такого на ТЭМ2, на которых я ездил долго, я стал спрашивать у машинистов, все говорят в один голос - да, зимой с тормозами всегда такая ерунда, надежды на них никакой. Летом тормоза держат тепловоз, как клещи, но наполняются медленно. Т.е. играть "своим", как на ТЭМ2, не получается... Из-за медленного набора мощности (заданного УСТА) и довольно большого его значения на 1-й поз. КМ (30-35 кВт) тяжело поддерживать низкую скорость движения (при движении по весам, при сцеплении и т.д.) - при сбросе и тут же следующем наборе 1-й поз. тепловоз почти останавливается, потом прыгает. Дать 1-ю поз. и ехать на тормозах не получается, т.к. тормоза тоже медленные и непредсказуемые (то ли схватят, то ли не схватят) - тепловоз опять же или останавливается, или прыгает... Опять же все в один голос вспоминают ТЭМ2 и ЧМЭ3.
Вот такие вот пирожки с котятами...

Я это и имел ввиду. Краска на пластике вряд ли будет держаться, и получится полный отстой А ведь придет очередной бугор, скажет - грязно, и будут красить. А надписи сделают "аккуратно" маркером.
еще дизайн какой-то обсуждаем



Да, веселуха... А выход штоков ТЦ какой делаете? Я, когда на заводе работал, колодки подводил к колесу, так, чтобы они слегка терлись по поверхности катания (на челюстной тележке - выход штоков ТЦ в спичечный коробок). Тогда даже по замазученным путям проедешь, или по луже, поверхность катания сохраняется достаточно чистой, и тормоза быстро берут.
А медленно берут - там что, ТЦ теперь через РД наполняются, отдельного для каждой тележки?


ТЭМ7 тоже "прыгал". Я в таких случаях просто отключал половину ТЭД.

На бесчелюстных тележках мы штока регулируем так: устанавливаем давление в ТЦ 1 атм, и ключом крутим муфты, добиваясь выхода штока по размеру ключа (55 мм). Потом зажимаем тормоза на 4 атм, штока получаются примерно 60-65 мм. Даже к следующему ТО-2 выходы штоков не превышают 80-90 мм.



Да, я на ТЭМ2 зимой тоже делал штока по 50 мм. При этом ещё и колодки по бандажам не расползаются. Думается, на ТЭМ2 снег из-под колодок выдавливался быстрее из-за большего нажатия на колодку (ТЭМ2 - 5 тс, ТЭМ18 - 3 тс).



Да, цилиндров много, поэтому каждая тележка наполняется через 404-й повторитель. Но это приемлемо для поездного тепловоза, а на маневровом сразу чувствуется... Это что - у нас были ТЭМ3-009, 016 и 017, так на 009 (кажется, только на нём) цилиндры вообще только через 254-й кран наполнялись. Вот это были тормоза!



Это половинчатое решение, не находите? Кстати, разные машинисты по-разному относятся к троганию на 1-й поз. КМ, это ещё на ЧМЭ3 было. Кому нравится, чтобы тепловоз прыгал, кому - чтобы еле полз... Пока тепловозы были закреплённые, можно было учитывать пожелания машинистов.
У ТЭМ18ДМ худший вариант - дал 1-ю поз., тепловоз думает-думает, потом как попрёт! Прижимаешь тормоза - они тоже думают, ты сбрасываешся - тормоза сработали и ты встал. Опять всё по новой...

Согласен.


Это вообще не решение, а так... какой-то выход из ситуации.

Работая с большими тепловозами, ту же байду наблюдал. 2ТЭ10Л меньше снега набирал под колодки, но зато их за грань бандажа выпирало постоянно - упоры приваривали и выход штоков по-минимуму регулировали. У 2ТЭ10М, В снег напрессовывается и по этой же причине зимой штока по-минимуму делали. С поездом не страшно, а как резервом, постоянно подтормаживать надо. На тепловозных ветвях движение обычно меньше, а снега больше.

_________________
Есть в рельсах железнодорожных
Необъяснимый смутный зов
Благословенных, невозможных,
Неспящих ночью городов...