Я не думаю, что в ближайшем будущем наши тепловозы будут избавлены от необходимости прохода персонала по дизельному во время работы тепловоза.

Необходимость прохода по кузову, то бишь контроля работы оборудования никак не связана ни с надежностью последнего, ни с качеством обслуживания.

Это просто силовой приказ и его не отменят никогда, насколько бы надежными и противопожарными локомотивы не стали в будущем.

Как никогда не введут необходимость хождения на американских жд (я так думаю)

Ну как же не связана? Если тепловоз работает через пень-колоду (вспомните посты Gek'и) в силу древности, не слишком удачной конструкции или низкого качества ремонта, как хочешь, а будешь бегать по секциям, чтобы поезд ехал.

Как у нас - тепловозы маневровые, работают вполне надёжно, цена отказа не сильно велика - никто в дизельное и не суётся. Тарахтит, едет - и ладно....

Дык, там техника далеко от нашей ушла в плане надёжности... ...

А фотка интересная. Жалко тепловоз, ещё достаточно новый...

Машинист с помощником ходят по машинному не потому, что им не нравится конструкция, или качество ремонта, а потому, что у них приказ. Отмените приказ - и никто ходить не будет. И это правильно.

Из кабины капотного локомотива и так все видно, куда уж там "ходить"?

Вам, наверное, фотку не видно? Никуда она не ушла. Культура обслуживания может быть повыше, но боготворить американские тепловозы я бы не стал.

Фото не редкость. Знаете, сколько таких тепловозов с выгоревшей краской посреди кузова только по СР бегает?

Тогда надо...

Уверен, что замеченное вовремя возгорание (например, выхлопных коллекторов) могло быть легко предотвращено, и не пришлось бы потом ремонтировать тепловоз, да ещё стоять перед этим на перегоне, дожидаясь пожарных.

Это, по-моему, как раз издержки подхода к бригаде как к "наездникам".

Надо много чего, однако просто нагрузить людей очередными приказами - денег не стОит. Зачем тратиться на сверхсложные чувствительные противопожарные системы, если можно обязать обезьянку ходить каждые полчаса осматривать. А если пропустит, на нее же и ответственность и повесить.

Для "замеченного вовремя" нужно сидеть в машинном и не вылазить.

А бригады по работе кое-чем другим занимаются.

То есть Вы считаете лунинский метод (паровоз будем ремонтировать своими силами) нормальным?

Чем должна заниматься бригада? Ездой, или ремонтом?

А если ЕЩЕ и ремонтом, то почему слесаря в поездах между ремонтами не ездят? По-моему, это будет справедливо.

А тем временем локомотивосборочный завод в Астане закончил сборку первого ES44ACi (он же ТЭ33А) http://www.railways.kz/ ; http://rzd-partner.ru/news/2009/12/07/348676.html

Кстати, на рисунке хорошо видна типичная компоновка американского капотника.

Но речь вроде о компоновке оборудования шла, а не о проходах.

Согласно классификации, принятой на «General Electric», новому тепловозу присвоена серия ES44ACi, в Казахстане ему дали другое обозначение — серия ТЭЗЗА. Этот тепловоз представляет собой односекционный шестиос-ный локомотив мощностью 3356 кВт с 12-цилиндровым четырехтактным V-образным дизелем типа GEVO12. Тепловоз имеет кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, который опирается на две трехосные тележки. Тепловоз оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики.
Сила тяги при трогании с места составляет 534 кН, длительного режима 427 кН, динамического тормоза — 338 кН. Нагрузка на ось — 23 тс ± 3 %. Конструкционная скорость - 120 км/ч.
В эксплуатации новый односекционный тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов эти локомотивы соответствуют нормам Евро-3, снижают вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 %. Расход топлива и масел сократится на 17 %.