Parovoz.COM

А если ее отключить - ползуны напилите?

Бред не может содержать в себе никакого смысла. Нечего и думать, Вы очередную чушь спороли.

Приятно послушать умного и интеллигентного человека

Ну что ж, послушайте, может быть глубокий смысл и до Вас дойдет...

Вывод - "гениальные" машиностроители воткнули на локомотив ненужную защиту!

Олег, какое у Вас представление о погодных условиях в Казахстане вообще и зимой в частности? Или закрытый кузов - удел тепловозов только для Заполярья?

Какое у меня лично впечатление?
Резко континентальный климат, жаркое засушливое лето, холодная зима (по крайней мере, по личным ощущениям), хотя морозы до Заполярья не дотягивают, на степной части сильные ветры с поземкой, снега меньше если только сравнивать с Заполярьем, но, пожалуй, побольше, чем в средней полосе (в Сары-Шагане, например, снега показалось много)
Т.е. там надо "советский" кузов (с кондиционером в кабине, однако и холодильником). Пыли там тоже много.

Олег, таким образом вопрос о том, почему на ТЭ33А применена компоновка с закрытым типом кузова можно считать снятым с повестки дня.

Ну почему же ненужную? Электрическое торможение предохраняет локомотив от ползунов, но ведь это предельный случай, при котором снижается тормозное усилие. Этого можно избежать, установив более-менее быстродействующую защиту по типу защиты от боксования. Не знаю подробностей схемы ВЛ80Т,С, а на тепловозах ЧМЭ3Т и ТЭМ18ДМ ПБЗ является одновременно и ПЮЗ. Тем не менее, до юза отдельных КП эти тепловозы довести можно (учитывая последовательное соединение 2-х или 3-х ТЭД), но к ползунам это не приводит. Самолично проверено. Кстати, ТЭМ18ДМ по удобству пользования и эффективности ЭДТ приближается к ЧМЭ3Т, однако недоработка схемы делает его неработоспособным (точнее, работоспособным, но недолго).

Именно так она и реализована. РЗЮ включены в равнопотенциальные точки цепи якорей ТЭД. При возникновении разности потенциалов 100 В между юзующим и неюзующим ТЭД, РЗЮ включается, обеспечивая подачу песка и ослабление возбуждения ТЭД.

Ну да, то же РБ, только при торможении... Сейчас просто защита выполняется более чувствительной (позволяют электронные датчики), что делает тормозное усилие более стабильным.

Ну для того как им пользоваться нужно хоршо проинструктировать бригаду. Иначе машинст будет пользоваться по-старинке "своим".

Ну вот еще один камень в огород БМЗ касаемо качества сборки локомотивов

Тут как раз камень в огород конструкторов.

Есть машинисты, которые всего боятся (это идёт от незнания матчасти), а есть такие, которым и объяснять ничего не нужно - сами будут применять, додумаются, как лучше, и сделают это без подсказок сверху (начальство) и сбоку (ремонт). ЧМЭ3Т многим нравился именно из-за ЭДТ. Единственная проблема - поддерживать в рабочем состоянии замещение.
О чём говорить - многие машинисты у нас не пользуются работающей автоматикой холодильника на ТЭМ2, т.к. не доверяют ей и не уверены, что она нормально работает. В этом смысле на ЧМЭ3 было лучше - ручного управления холодильником там нет, кроме аварийного режима, когда, так сказать, "всё включено", и тепловоз теряет половину мощности. Хочешь-не хочешь, а надо поддерживать САРТ в рабочем состоянии и не пользоваться ей не получится...

Кстати о пыли-ее всасывает и холодильнтк 2тэ10.Работа в степных условиях Забайкалья, где ветер с сильными пылевыми бурями-в порядке вещей а так же метели. Так вот секции холодильника забиваются пылью-и к весне охлаждения перестает хватать. На коммисионном ТО секции продуваются. Если б стоял V-образный холодильник то: Во-первых грязи было по колено вперемешку с маслом. А во-вторых "просифонло". И так хваает того что двери между секциями не закрываются из-за отсутствия замков, открыты монтажные лючка в полу шахты холодильника и т.д.

3 года назад меня машиинист за руль почсадил. Я ему говорю: давай элетроьормоз попробуем? Тот: ну давай.. Ну я раз воспользовался ЭДТ на ТЭМ18д. Потом перестала собираться схема троганья с места. Я то думал машиа новая-попробую.. ага попробовал на свою голову встали на час. Я как то в схеме ТЭМ-2 не очень и машинист тоже. Мы поездники)). Ну по выговору нам впаяли за это.

На верхней позиции у нас тепловоза молотят минимум 30%, а то и больше времени.
Про тепловозы 2ТЭ70-это не уровень ТЭ10, они и через 50 лет будут работать также как и сейчас ввиду его настоящей блочной структуры.
Так если рассмотреть дизеь 10Д100 его срок службы настолько низок, что даже после заводской сборки без ремонта он и года не протянет. в Д49 не заглядывать можно и 3. Генератор переменник и постоянник это тоже весьма разные по надёжности вещи. Грёбаные редуктора ТЭ10 и куча валов. Есть такая наука надёжность называется. Так вот если рассчитать надёжность десятки по всем правилам она будет стремиться к "0".

А как же тот ремонтный персонал который содержит парк тэ10? людей на улицу? Сами же тогда говорили...

В том, что в провинции негде работать, кроме как на ж.д., РЖД не виновато.