Parovoz.COM

Про М6 еще рано говорить, пока только 2 машины пришло, 480-ю регулярно вижу с поездами. Бригады недовольны тем, что на М6 убрали микроволновки и калориферы, которые были на М5, опять поставили электропечки для пищи, как на ВЛ8 когда-то. М5 опять таки по отзывам хуже, чем стандартный ВЛ11М, много заводского брака по литью, сварочным работам (недавно отвалилась подвеска тормозного башмака по сварке от рамы тележки), по электрике. Хотя я бы сам хотел почитать отзывы людей, работающих на этих машинах, а то испорченный телефон может получиться...

О! У нас на ВЛ11м тоже такой случай был! И хвалёные страховочные тросики не помогли - только блямкнуло!

ТЭВЗ построит для УЗ 141 электровоз.

----
Многие электровозы ВЛ-8, построенные на ТЭВЗе, до сих пор, уже более 50-ти лет, возят грузы на железных дорогах Украины, что говорит об их высокой надежности и долговечности.
----
хм, на ТЭВЗ собирали в кучку готовые корпуса и телеги производства Луганска и НЭВЗ. грузинское было только электрика, которую после 30-40 лет эксплуатации почти всю повыкидывали.

Значит я имею вопрос об плутанице с номерами ВЛ11М/5 и М6.... Первый ВЛ11/5 имеет номер 468 (царство ему небесное,после пожара), последний 478.Выпущен в 2008 году....А что насчёт ВЛ11М/5-475 и ВЛ11М/5-476.476 построен в 2007 году, а 475 в 2008. Почему так? И так же ВЛ11М/6. Последний прибывший, это 483. Сейчас в Батуми ожидает отправления 485. Где 484? Почему такая запутанная история?

Писали, что оба №№ 484-485 готовы к отправке из Тбилиси. Значит, 484 отправлен раньше, из Поти, как и писали.

"плутаница" - забавная опечатка

_________________
Я — Ирина

Не берусь сказать точно за нынешний ТвЭЛЗ, но обычно "бортовые" номера присваивают не в момент выкатки из сборочного, а несколько раньше. И вот, после этого, любой трабл может задержать окончание работ. Ну, скажем, запороли что либо из оборудования, либо брак крупный вскрылся, либо при контроле что либо серьезное вылезло - вот этот счастливчик и тормознулся, вот и следующий номер раньше сдался. А представьте себе, что это в декабре происходит - вот Вам и на год разница.

Непонятно, зачем все эти ВЛ11М6... нужны, лучше 2ЭС6 - и машина хорошая и стоит относительно недорого: меньше лимона за секцию...

...может, конечно, ВЛ11М6 совсем дешевые...?, ведь в советское время ВЛ11 стоил всего 350 штук

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Это в какой валюте цены?

В советское время цена и стоимось были весьма слабо связаны. Если вообще были...

Сейчас, в общем-то, тоже...

Меньше миллиона российских рублей за секцию? Откуда Вы взяли такие цены? Это слишком недорого

_________________
Я — Ирина

нерублей, конечно...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

В евро сравнимо, но не меньше лимона за секцию.

_________________
Я — Ирина

Насколько я понимаю, это с НДС, а при экспорте НДС-, т.е. это ок 70лимонов... + экспортные поставки очень приветствуютя в РФ..., соответственно, льготы, госпрограммы ...

...так что, думаю, поставка 2ЭС6 в украину - дело хорошее и для украинцев и для уральцев
вообще уральцам за 2ЭС6 - респект и уважуха!!!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Та нам бы на НДУ хотябы ВЛ10 или ВЛ11м. ВЛ8 по техоньку ложатся.

Не знаю, откуда Вы взяли 70 млн рублей за электровоз на экспорт в Украину. Плюс расходы на пересылку, плюс таможенные пошлины.

Но 2ЭС6 явно дешевле, чем ВЛ11М/6.

_________________
Я — Ирина

Почитал я описание 8Е1 и не понял, в чем существенная разница с ВЛ11М/6? Даже кабины одинаковые...

ВЛ11М/6 на экспорт

_________________
Я — Ирина

Возможно... Я лично предполагал, что это хотя бы асинхронник предполагается, а это обычный постоянник с РКСУ