Parovoz.COM

Разве? В Муроме еще летом 2007 были живые машины. А год назад сам их там видел, стоящими горячими у депо. Правда, как сечас дела обстоят, не знаю.

В Муроме ездят 2ТЭ10Л пашут по полной и сегодня. Откуда alex1900 узнал такую "левую" инфу мне не ясно.

_________________
А вокруг благодать -
Ни черта не видать...

Как ТЭ3 оказались в Новом Уренгое - сохранились со старых времен, или были специально куплены у РЖД? Благодаря каким качествам ТЭ3 владельцы дороги используют именно его? Наверное, его мощности достаточно для их слабого движения. Но факт, что его используют на крайнем севере - говорит ли о надежности?

А вы уверены, что они там есть? В 2000 году, когда был там, ни одного не видел. Сплошные ТЭМ2...

_________________
переобуйте ваш компьютер...

Вот доказательство - http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=83883&LNG=RU - 2007 г. Где-то на этом сайте говорилось, что там работают 7 ТЭ3.

А на каком это предприятии у нас работала секция ТЭ3?

Два тепловоза, которые не понятно ходят ли сейчас уже, а если и ходят то либо с каким-нибудь мощным составом из 2-х вагонов или на хозработах, можно уже не считать. Больше локомотивов данной серии на сети РЖД не найти! Еще в году 2004 можно было найти их и в том же Муроме в куда большем кол-ве, были они и в Арзамасе, Канаше, Юдино, Агрызе. В 2000 году еще ползали на Северной дороге, Куйбышевской, Дальневосточной и в некот. др. местах. Сейчас о них уже можно забыть. Что интересно, ТЭ3 выжило куда больше! 2ТЭ10Л теперь ищем в Молдове, Таджикистане и Туркмении. Там они пока есть! Можно поискать в РФ на промтранспорте, но мне кроме 2-х мест во всей стране, больше ничего на ум не приходит. На ППЖТ тоже ТЭ3 в основном.

Справедливости ради стоит отметить что ходили они не до конца 80-х, а практически до сегодняшнего дня. В основном в области называемой Inner Mongolia, на севере Китая. До сих пор некоторые паровозы еще во вполне рабочем состоянии и их статус не понятен.

Скорее более удивительным является тот факт, что паровозы серии SY строились в Китае до 1999 года. Жаль до 21-го века чуток не дотянули. И этих паровозов до сих пор ни одна сотня в работе, в основном правда на ППЖТ, собственно они их и покупали в основном.

Ничего удивительного, ТЭ3 экономичнее и надёжнее ведра

Что может быть экономичней и надежнее ведра, нет механических частей, кузов прост в изготовлении и, главное, с оцинковкой...

Жаль, что в Муроме только две Л-ки осталось:-(. На trainsim.ru есть видео 2ТЭ10Л из того района, только не новое.

_________________
А вокруг благодать -
Ни черта не видать...

Надеюсь после июня появятся новые видео 2ТЭ10Л из Молдовы.

на ст.Заря Гор ж.д.,есть ещё ППЖТ,с тепловозами ТЭ3?на Кемеровской ж.д. слышал что море ТЭ3 на промтранспорте.

Кемеровской ж.д. только не существует давненько. А несколько секций ТЭ3 только в Мундыбаше замечено и зафотано участниками галереи.

С практической точки зрения-очень надежная машина,а вот со звукоизоляцией кабины...Дал Бог поработать на ТЭ3 в 1988-89гг в депо Николаев,и с 1991 по 1999гг в депо Дарница.Коллеги,как правило,были недовольны одним:качеством ремонта,-а машины-то в годах.По расходу масла в свой процент (по норме)от расхода топлива всегда помещались.Как любой "двухтактник",Д100 любит нагрузку.И чем больше-тем лучше.Если память не изменяет,максимальный КПД у ТЭ3 на 14 поз. контролера.Помню,в 1988г.в Николаеве попался ТЭ3-3442 в поезку (в поездной работе их уже не было-только "на узле",-а тут в депо,кроме "тройки",ничего).ТЧД утешил:вам полувагоны на Апостолово,вес-ерунда.164км-часов 5 езды(со скрещениями): с уклона 90,на подьем 30-40,по ровному 60-70,-и на месте.При подьезде,ДНЦ "пошутил":предложил уехать по обороту с тяжелым 5100,при норме около 4500(для 2ТЭ10М).И долго удивлялся,что мы на "тройке",ведь была в Николаеве и одноименная(тогда абсолютно новая)2ТЭ10М-3442.Нашел для нас поездок 3600 с "гаком"(если верить справке машинисту),при норме что-то около 3100-3200(для ТЭ3).Вот тут-то "русская тройка" и показала себя.Несмотря,что старались максимально использовать "живую силу поезда",на подьемы выходили чуть более 10км/ч-в душе,молил Бога,чтоб не остановиться только.К чести,при полном отсутствии песка(для узловых машин-это роскошь)"треха" вела себя очень устойчиво,практически,и не пытаясь боксовать.Конечно,скорость по участку не та,но волнения мои были явно напрасны."Тройка"-это МАШИНА,только доработать бы ее.

До 83-84гг,в Киев-пасс заходили ТЭ7 д,Коростень(врезались в память 093,077,079 и 001Б,сек.А сгорела в Чернигове вроде-бы)по половинке.Поработать на них не пришлось,но пассажиром накатался от души.Для своего времени,отличная машина(правда,не лишенная недостатков ТЭ3).Как мне показалось,на высоких скоростях не хватает мощности.Но все же,при необходимости ходили они и 120.Когда открыли пасс. движение Киев-Московский -Триполье -Мироновка,попробовали водить пассажирские до ст.Т.Шевченко на ТЭ3(учитывая профиль с затяжными подьемами-по 2секци),но не выдерживалось время хода.Тогда обменяли парк на ТЭ7(по 2сек.),которые вполне справлялись.Кстати,о ТЭП60:если не учитывать, что лобовые стекла из оргстекла,то это просто шедевр в локомотивостроении!Жаль,что поработать на них пришлось мне очень мало(может, десяток поездок).Но впечатления наилучшие.Какая плавность хода!..А вписывание в кривые!..При разгоне,правда,слабоват.Меня всегда удивляло,что при переходе с 4 на 5 поз.КМ (до 25 км/ч)снижается мощность ДГУ,но, оказывается,так задумано.Где-то после 60 машина просыпается,а после 90 начинаешь понимать,что это локомотив для скоростей-вот когда можно насладиться довольно интенсивным разгоном до 120.Мне всегда казалось,что до 60 поезд разгоняешь дольше,чем с 90 до 120.Жаль,что на Украине ТЭП60 безжалостно уничтожили.В последние годы работы,они действительно были не в лучшей форме.80-е,конечно,-было их время.

Эти машины давно отжили свое.Конечно их нужно оставлять для музеев и т.д.НО.пожалейте лок.бригаду.Им явно не хочется работать на таких тепловозах.

_________________
Будьте проще в мышление, относитесь немножечко лучше к вещам, будьте скромнее в речах - и все будет чуточку лучше.

Если скорость так низко падала при перевесе всего 400т, то скорее всего ДГУ была плохо отрегулирована на реостатах. А вообще хорошего в этом ничего не было, серьезно гробили тепловозы.

Конечно,за узловыми машинами "на реостате" особо,видимо,не напрягались.И АРМ,которая включалась на 16 поз.КМ,не работала,а в нормах-то поправка на разгильдяйство не предусмотрена.Но если 2ТЭ10 так затянется,то и песок не всегда спасет.Хотя,можно переключиться на аварийное возбуждение ГГ и тогда машина становится менее босучей.В жизни применял один раз и успешно.Тогда со ст.Бровары на киевскую ТЭЦ-6 бочки с мазутом везли,что-то около 4000т .На выходе со ст.Бровары предупреждение 15км/ч,за которым подьем на путепровод,всего метров 500,но довольно крутой и слегка смазанный осевым маслом(1994-95гг.-с подшипниками скольжения чуть ли не каждая пятая цистера была).Вот "маруся"(была ,помнится,2М62У-0298)затанцевала(невзирая на песок) и остановились.После перехода обеих секций на аварийное возбуждение,к моему удивлению,довольно легко взяли поезд и на путепровод вышли уже около 10км/ч.И лишний раз мне снова вспомнилась старая добрая"тройка",которая в таких ситуациях не испытывала каких-либо трудностей.Ее простейшую эл.схему знал напамять любой машинист.Правда,кабину бы ей"откавээрить"-звукоизоляция требовала совершенствования.

Да, кончно тэ3 уже прошлый век... Но почему бы ни сделать сейчас локомотив с современой начинкой, но с "лицом" класическим как у того же тэ3