Parovoz.COM

Казахи то купили у американцев ТЭ33А соответствующий требованиям стран СНГ. Эстонцам американцы переделали свои локомотивы под наши требования. Поэтому ничто не мешает покупателям удовлетворить свои потребности.
Что касается разницы в 10%, то доставленный и растаможенный американец будет стоить максимум на 10% дороже, чем точно такой же казахский. Закон рынка: товар продаётся по такой цене, по которой его готов принимать рынок. Демпинговать просто так никто не будет. Типичный пример- иномарки собираемые на территории России. На сколько они дешевле точно таких же ввезённых из за границы- максимум на 10%.

Вот о том и речь - если переделывать "американца" под наши требования, то получится ТЭ33А


Они приспособили их к работе на колее 1520 мм. Требованиям они не отвечают.



10% разницы - это очень неплохая величина. Тут за 3% готовы глотку перегрызть.

Пример с автомобилями неудачен - их продают дилеры, и сколько дилерского "интереса" живет в цене, есть тайна великая. Тепловоз же, как правило, покупается непосредственно у фирмы-изготовителя (различные хитрые схемы я в расчет не беру, поскольку всем понятно, для чего они нужны).
Допустим, я хочу купить тепловоз у GE. Делаю запрос в Штаты, делаю запрос в Казахстан. Получаю два предложения. Потом делаю два звонка: перевозчику, узнать ставки перевозки контейнером и при открытой погрузке; второй - таможенному брокеру, узнать ставки на тепловоз в сборе и узлы "россыпью". 30 сек расчета на калькуляторе, и я получаю стоимость доставки/растаможки для тепловоза в сборе и "россыпью"(помня о том, что часть "крупнины" типа рамы и рам тележек грозились локализовать). Вычитаю из американского предложения полученный результат - и сравниваю его с казахским. И если казахская цена получается выше, то это означает, что данный завод шибко жирует. И можно с цифрами в руках объяснять им, насколько они не правы. И это не выклянчивание скидки у автомобильного дилера, а обычная практика выкручивания рук поставщику на переговорах.

Но все это фантастика. Если я запрошу тепловоз для России на GE в Штатах, то они сразу же переадресуют этот запрос в Казахстан. Не надо считать, что в GE сидят идиоты, которые вложили деньги в завод для того, чтобы он простаивал, и что они будут создавать конкуренцию сами себе.

Похоже, что так и есть - даже наша зима для "новоамериканцев" оказалась несколько морозной и они начиная ближе ко второй половине зимы уже не ходили (минувшая зима, правда, была и морозной и снежной). Как говорили деповские - "замерзли". Зато "переделки с GE", коих нагнали в Алматы отовсюду вывезли все за своих "младших братьев". С середины весны все вернулось на круги своя. Вполне возможно, что на новых машинах что-то и модернизировали.

В контакте нашёл с подписью "на Монголию"

Geka вы не находите что поршневой и неизвестной конструкции как-то противоречит друг другу

С моей личной кочки зрения не противоречет. Ибо поршневой в данном контексте, не более чем указание на некий класс решений - поршневой, турбинный или еще какой там...
А вот конструкция у тех же поршневых может быть совершенно разной - со встречнодвижущимися поршнями или нет, одно- или многопоршневые и т.д. и т.п... Так и там - известно, что поршневой, а какой именно конструкции - пока нет.

Поршневой - это принцип действия...

2ТЭ116УМ-0001 отправился в Монголию. Его не так давно видели на посту 15км(он же парк Д ст им.М.Горькького). Ждем фоток с Монголии))

все!я уже в индексах теряться стал!
2ТЭ116
2ТЭ116М
2ТЭ116У
2ТЭ116Г
2ТЭ116КМ
2ТЭ116К
2ТЭ116УП

А теперь еще и УМ! )))

Это ещё очень большой вопрос, что они там купили. Для этого ещё нужно пройти сертификацию...

это ничего. Вы просто не смотрели индексацию каких-нибудь Ярославских моторов

Что до "УМ" - так хоть за "УМ"ного сойдёт, а то некоторые наклепали"Д" и "ДМ", вот они так и работают...
Правильно говорят: как назовёшь, так и работать будет.

2ТЭ116УМ пришёл в Монголию!

Ну и толку в ссылке? Мы все твои друзья?

спасибо за фотки! Снято не совсем то,что хотелось бы увидеть на этом тепловозе,но всё равно хоть что-то!

То Малыхин Александр:ссылка рабочая,этот альбом открыт,для просмотра всеми желающими. достаточно только регистрации в конте.

А что именно хотелось бы увидеть?

Сам ПУ у машиниста такой же и комп тоже?надписи на русском? И как выглядит турбина? Или там 20 цилиндров?х что-нибудь добавили в систему охлаждения? ТЭД такие же,ЭД133,или что мощнее поставили? В принципе,прикинул,их должно хватать при их мощности ~400кВт,но с напрягом,где-то по 350квт приходится на 15поз с учетом потерь на собственные нужды в 30%.

Я так понял что там просто дизель мощностью 3050КВт - 2А-9ДГ. Из принципиальных отличий. Видел его только со стороны:
,

мне тоже так сначала казалось,когда представители завода говорили,что будет ушка на 4000л.с,думал просто ТК поставят от тапка и успокоятся. Но потом кто-то написал,что мощность 4200,а кто-то 4100л.с. Вот мне во-первых неясно зачем изобретать велосипед(новую тк,если можно от 2А9ДГ воткнуть) и если там она другая,то какая именно? Опять из Пензы?

Так ведь ДГУ - это не только дизель, но и генератор. Давно хотел найти различия, но нашёл их только в форсированности, то есть в увеличении числа оборотов и более производительный ТК. Их 3 вида:
41в25, 6ТК ставятся на 3А9ДГ-2200КВт(возможно и в дизеля мощностью до 2650КВт), Пензенский на более мощные: ТК72-01(или 62-01, точно не помню). По крайней мере других я не видел. Надо будет посмотреть какой на 70-ке, но по моему последний.

Честно говоря мощность в Л.С. я не понимаю(как перевести знаю). Это как то рассплывчато. Киловатты, да всё понятно. В лошадях для рекламы и лузеров, там цифры больше.