Parovoz.COM

За Ярославское направление МЖД (главный ход) могу сказать, что оно обслуживается почти полностью ярославскими ВЛ-ами. Изредка заходят ореховские и бекасовские ВЛ-ы. Орловские на Ярославке не видел никогда. ВЛ-ы из Рыбного несколько раз наблюдал в Лосиноостровской.

Сергей спасибо что поправил! Я уже тебе говорил почему я так оплашался.

На сколько лет работы рассчитаны ВЛ10, многим уже за 30 лет?

Техническими условиями установлен был срок в 40 лет для ВЛ10, ВЛ10У.

Ламкин А.Г.

С течением времени у меня появляются всё новые разные вопросы, касающиеся ВЛ, в частности я так и не понял про изоляцию ТЭД, её выполняют на 3 кВ, но они же никогда не работают с таким напряжением, только если при рекуперативном торможении, но и тогда оно не более 2 кВ, перестраховка? У нас на Моск. ж.д. встречаются поезда с двумя ВЛ10 во главе, но, насколько мне известно, они не оборудованы СМЕ, получается в каждом сидит бригада?

Благодарю! На Ярославском редко бываю!
В свою очередь я видел ВЛ из Орехова и Бекасово на Курском, Белорусском, Павелецком, Киевском направлениях, из Рыбного на Бел, Павел, Рязанском, Орловских только в Тульской обл., на остальных направлениях бываю очень редко, поэтому и спрашивал, и особенно интересна Белгородская обл.

Про СМЕТ: изначально электровозы умели ездить только по одиночке. В 80-х годах стали оборудоваться для работы в системах, причём даже в условиях депо. Электрическая схема не требовала значительной переделки, так как секции соединялись только кабелями управления, но не силовыми. Они, хоть и управляются одной бригадой, но работают как бы автономно. Вторую секцию можно включить/отключить прямо на ходу. В отличии от ВЛ11 из десяток по этой причине нельзя собрать трёхсекционую систему и использовать СП режим между всеми секциями. Такая возможность появилась на ВЛ10к. Однако, по словам машинистов, тройные кашники - это самое ужасное, на чём им приходилось ездить.

Про напряжении на ТЭД точно не знаю, но разве при параллельном соеинении на каждую ось не 3кВ подаётся?

_________________
Наука победит!

Параллельное - оно условно параллельно. На постоянниках движки всегда работают в парах, в паре движки соединены последовательно. При П соединении все пары соединяются параллельно. На шестиосных электровозах довольно хитрая схема перегруппировки - сначала все шесть последовательно, потом на СП 3-й движок последовательно с 1+2, а 4 последовательно с 5+6, на параллели параллельно соединяются 1+2, 3+4, 5+6
Тройные кашки хреновы чем, да тем, что если едешь в прицепной секции - нет прохода в остальные. Сейчас большинство ВЛ10К сцепляют в тройники, двойных всё меньше и меньше, а систему я последний раз видел с полгода назад, странно, что с завода не догадались вместо новой морды приварить нескольким секциям второй переход
СМЕТ (СМЕ телемеханическая) передаёт все сигналы управления по одной паре проводов, так что соединение электровозов в систему может быть выполнено хоть прямо под составом - сцепиться, соединить три магистрали и шнурок СМЕТ. Панель СМЕТ в кабине выглядит вот так...
ВЛ10 (торчит посередине): http://rail.r86.net/gallery/dc/vl10/nov-sam/3-8.jpg
ВЛ10К (та, что справа, слева - аварийное управление): http://rail.r86.net/gallery/dc/vl10k/606/1-6.jpg

Вообще-то две пары проводов - вторая пара резервная. Система построена на микросхемах малой степени интеграции, вроде К561 или аналогичных.

Но суть именно в последовательной передаче, как в PCI Express, Serial ATA или USB, а резерв - не более чем резерв

Нет, скорее как в МСТ-95, "Лисна", ЭСТ-62, "Сетунь", "Нева", "Луч" и т.п.

Скорее стандарт для электромашин, она (электромашина) должна в любом случае выдерживать 100% перегрузку по напряжению, хотябы недолго... (аналогичный есть запас по току...это гдето 20-30%) в противном случае изоляцию пробъёт буквально сразу-же... уже многократно проверено опытом (правда не на электровозах, но на аналогичных электромашинах)

Не так. Корпусная изоляция ТЭД любого постоянного электровоза (как и изоляция любого силового кабеля) должна быть рассчитана на 3000В и выше. В КС 3000 а не 1500В. Это величина потенциала между схемой и землей.

Экспериментальные ВЛ8в и ВЛ22и рассчитаны на 6кВ, получается изоляция ТЭД на 6кВ А как у двухсистемников ВЛ61д и ВЛ82?

Вопрос про номера.
В Дёме работают ВЛ10у-013 и 015. Первый обслуживает депо, второй ездит по главному ходу. Кузова самые обычные, не луганские. У 013-го на передней табличке заметно, что не хватает последней цифры, боковые таблички переделаны гораздо лучше. Заводскую табличку посмотреть пока не удалось, но особых сомнений нет, что номер не родной.
У 015-го тоже никак не удаётся посмотреть истинный номер. Но вот что интересно: совсем недавно встретил ВЛ10УК-015!
Неужели номера так часто меняются, и с какой целью?

_________________
Наука победит!

Настоящий номер т.н. ВЛ10У-013, ползающего при депо Дёма - 978. Причём, невооружённым глазом видно, что это даже не ВЛ10У, а простая "десятка". А настоящий ВЛ10У-013 возможно и сейчас гниёт на задворках депо без опознавательных знаков, а может и порезали уже...
И ещё. На ВЛ10У не было луганских кузовов.

Ламкин А.

А почему ВЛ-10 и ВЛ-15 смешали в одну тему Это все равно что Ниву и Газель вместе обсуждать

_________________
Даешь 100 км/ч по всему маршруту!!!

Потому что назначение у них одно и то же, питание, да и по тележкам они унифицированы...

А где подевалса истинний вл10-977 ?

И приписали их к одному депо.