Parovoz.COM

Может, вентиляторы охлаждения ТЭД экономичнее?

Это само собой, они же асинхронные регулируемые, но не на 10-15 процентов же... Разве что если электровоз стоит 20 часов в сутки и таскает пригородный

Также повышение экономичности возможно за счет общего снижения расхода воздуха на охлаждение ТЭД и снижения склонности электровоза к боксованию. А с реостатами в момент пуска они никаких резервов не выявили?

Есть ряд технических решений которые дают эффект экономии электроэнергии как на собственные нужды так и на тягу поездов. 1.Независимое возбуждение + эффективная трехуровневая защита от боксования + особенности экипажной части = снижение склонности к боксованию. 2. Особенности алгоритма управления заданные МПСУиД: с режима выбег систем не выбирается последовательно по всем позициям в т.ч. и реостатным - просто она выбирает позицию на которую необходимо установить схему в зависимости от текущей скорости. 3.Переход с ходовой позиции на следующее соединение осуществляется в зависимости от текущего значения тока якоря - т.е. следующую позицию следующего соединения определяет МПСУиД (а если Вы внимательно посмотрите на характеристики то поймете - основные потери происходят именно на нескольких позициях в начале каждого соединения). 4. Конечно же асинхронные вентиляторы ТЭД с алгоритмом работы в зависимости от текущего значения тока якоря. 5.Мгновенный переход из режима тяги в режим электрического торможения 6. Высокая мощность электрического торможения и соответственно высокая эффективность. и тд и т.п..........это не все решения....это то что на поверхности.

001 вернулся в Свердловск-сортировочный?

Сейчас шёл мимо СБК и увидел на "нулевом" пути электровоз 2ЭС6, но было очень темно, поэтому в номере электровоза я не уверен. Единственное что было видно, это надпись "Единая Россия"
Отправлялся ли с Щербинки номер 001? Или это третий электровоз?

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

Электровоз №001 передан в эксплуатацию ТЧ-5 Свердловск-Сортировочный......на Щербинке теперь 002

Если "Единая Россия", то бессомненно № 001! А на 2ЭС6-003 будет что-то написано? "Синара" как на № 002 или еще что?

_________________
Я — Ирина

Придумают!!!

Скорее всего на 003 будет Синара

_________________
Я — Ирина

На втором написано "Синара". Он сейчас в Щербинке -
Кстати, визуально мне этот вариант понравился больше из за фонарей. Здесь они выглядят лучше.

Сегодня 2ЭС6 №001 провел по участку Войновка - Свердловск-Сортировочный поезд весом 8080 тонн.

И как себя показал?

Все отлично......

До этого с 2ЭС6 по участку Свердловск-Тюмень в режиме независимого возбуждения успешно водили поезда до 8000 тонн. Электровозы 2ЭС6 могут эксплуатироваться по системе многих единиц. Возможное количество управляемых из одной кабины секций 8 штук. Если даже будет 4 секции, то это уже как минимум 14-15000 тонн. Такие поезда не может пропускать инфраструктура РЖД. Но перспектива нужна... на участках Свердловск-Пермь и Свердловск-Дружинино, где есть затяжные 8-тысячные подъемы, такие электровозы могут в 4-х секционном исполнении водить 9000 тонн.
(с)

_________________
Я — Ирина

А если будет 8 секций, то это как минимум пар вместо контактного провода
На переменку надо Транссиб переводить, на переме-енку...

Eagle755 писал(а):

Цитата:

Если даже будет 4 секции, то это уже как минимум 14-15000 тонн

А если будет 8 секций, то это как минимум пар вместо контактного провода
На переменку надо Транссиб переводить, на переме-енку...

Контактный провод фтопку! Даёшь 2ТЭ35 двойной-тройной тягой!

Ага, угу, пр-пр, и даёшь скорость на подъёме 20 км/ч!

На Свердловской 001 снова гоняют с вагоном лабораторией.

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

Видать лаборатория настолько прикипела сцепкой к электровозу, что уже и не разъединить ее. Судьба

ВНИИЖТу после проведения поезда более 8000 тонн поручено провести тягово-энергетические испытания электровозов серии 2ЭС6 на Свердловской ж.д. Так что вот пришел вагон-лаборатория ВНИИЖТ и начались поездки. Пробег 001 уже около 30000 км. Пройдена МВК и принято решение о выпуске установочной партии размером 25 машин. Поставка до июля 2009 года на Свердловскую ж.д.
по итогам этих испытаний будут назначены весовые нормы на электровоз серии 2ЭС6 по участкам Свердловской ж.д.