Parovoz.COM

Первый российский грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К «Дончак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) отправился 9 октября 2007 года в депо Карталы (Южно-Уральская железная дорога) для прохождения 5000-километрового эксплуатационного пробега.

Пробег будет проходить на действующем участке дороги, в реальных эксплуатационных условиях. Новочеркасский электровоз будет водить тяжеловесные составы.

Решение о проведении пробега было принято после того, как 2ЭС4К успешно завершил контрольно-заводские, стационарные испытания и динамические испытания на действующем участке Северо-Кавказской железной дороги в депо Белореченская. Проверку и отладку прошли микропроцессорная система управления, система вентиляции, электрооборудование, вспомогательные машины, а так же проведены испытания электровоза при высоких скоростях движения и динамико-прочностные испытания по воздействию на путь.

По итогам предшествующих этапов испытаний электровоз 2ЭС4К «Дончак» полностью подтвердил свою высокую эффективность и соответствие всем техническим и эксплуатационным требованиям. После окончания пробега локомотив завершит приемочные и сертификационные испытания, а затем будет принято решение о начале серийного производства этой модели электровоза.




Техническое описание:


Электровоз 2ЭС4К «Дончак» – это высокоэффективный современный грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями, осевой мощностью 750 кВт, максимальной скоростью в эксплуатации 120 км/ч. Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.

На электровоз установлен преобразователь собственных нужд ПСН235 У2, созданный на совместном предприятии Трансмашхолдинга и германского концерна Siemens – Трансконвертере.

2ЭС4К создаются в ЗАО "Трансмашхолдинг" как выгодная альтернатива проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации) электровозов ВЛ10, ВЛ11, эксплуатируемых ОАО "РЖД".

Электровозы 2ЭС4К с некоторыми модификациями могут поставляться другим потребителям в России и странах СНГ

Оригинал пресс-релиза Трансмашхолдинга:
http://www.tmholding.ru/main/press/realises/8331

Доброго времени суток.
http://foto.mail.ru/mail/lopatchenko/15/22.html - здесь фотка как 2эс4к везли на пробег, еще одну фотку я загрузил в местную галерею, но там должен проверить модератор так что ждите

по состоянию на сегодня электровоз прошел 3000 км на участке Карталы-Челябинск. Вес груза сотовлял от 5200 до 6300 тон. Отзывы пока положительные, больших нариканий нет.

Все, пройден пробег, документы подписаны, теперь домой

Домой то оно хорошо, но будет ли серийный выпуск? и куда пойдут первые машины, если всё таки они пойдут в серийку?

На сколько я понял из общения с некоторыми специалистами ТМХ, на выставке 1520 в сентябре данный электровоз не имеет системы независимого возбуждения в прямом смысле этого слова. То что сделано в схеме 2ЭС4К - это аналог ВЛ10К с подпиткой обмоток возбуждения от преобразователя.
Может ли кто то подтвердить или опровергнуть это???
Вопрос №2: Какие впечатления у ребят из Карталов. Вообще надо прямо сказать выбор депо Карталы для 5000 2ЭС4К очень странный - ведь Карталы - депо приписки электровозов переменного тока!!! А плечо Челябинск - Карталы на 80% блюдце..... Почему не повезли электровоз в Златоуст???

Специфика эксплуатации. Златоуст находится на главном ходу большого полигона Челябинск-Рыбное, и подбирать каждый раз поезд короткого назначения хлопотно. А экспериментальный пробег лучше всёже проводить на ограниченном участке, коим и является участок Челябинск-Карталы длиной порядка 320 км. в одну сторону.
Кстати, я бы не сказал, что там "блюдце". Даже толкачи в некоторых местах используются....

Ламкин А.

Прибыл уже вот на днях, наш питомец домой. На одной ножке от счастья прыгаем, но еще вепереди ряд испытаний...

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

По подробнее плиз. Как и что.

Впереди испытания системы автоведения на обкатном кольце. 5000 пробег прошел в норме, по пути, по моим сведениям наладили рекуперацию. Так что наш красавец пока впереди конкурента

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

Вы ошибаетесь...
2ЭС6 №001 прошел 5000 км еще 24 октября....
по нему остались лишь испытания защит....

2ЭС6 №002 на данный момент пробежал 2000 км. Сегодня прибыл из Войновки с поездом 6830 т....
И надо сказать все виды электрического торможения на каждом из опытных образцов работают.

Ну дык спорить не буду, потому как информацией по 2ЭС6 не обладаю. Но все же наша красивее, и намного

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

+1! Согласен на все 100%! На очень много красивее

А подскажите, какого типа токоприемники установлены на вашем питомце, какого типа там вставки и на какой номинальный ток сей токоприемник расчитан?

также спорить не буду...
во-первых понятие о красоте - дело вкуса, а у каждого он свой...
во-вторых красота является вовсе не главной характеристикой грузового электровоза...и пожалуй даже не входит в первые три десятка характеристик....
а что до брутальности дизайна, так об этом уже столько клавишь кое кто на клавиатуре стер))))

Цитата из ТУ на электровоз 2ЭС4К



Максимальный ток, полагаю, не более 800 А - допустимый предел для ДТК-800А

Номинальные токи:

525 А - в продолжительном режиме
570 А - в часовом режиме

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

Не может быть у токоприемника такой ток....вероятно это Вы токи тягового двигателя пишете здесь.... А рабочий ток токоприемника само собой складывается из суммы токов параллельных ветвей цепи тяговых двигателей, т.е. при Iтэд=600А, рабочий ток токоприемника 8-осного электровоза постоянного тока - 2400 А.

Да, согласен, не подумал. Действительно, 800 ампер это для одного ТД...

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

Да, ограничения по боксованияю приписываю ток не более 780 ампер (может величина другая, тяговые посмотреть надо). Т.е. ток через токоприемник - 3120 ампер.

P.S.: В отрасли я не давно, возможны ляпы. Но вот про токоприемник это детская оплошность... Просто с электромеханическими характеристиками тягового двигателя ДТК-800А "Дончака" сейчас работаю, запутался в цифрах. И дал токи одного ТД.

P.P.S.: А в чем собственно причина интереса к пантографу (ассиметричному) "Дончака"? Работает ведь...?

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

Все же не могли бы Вы пояснить, что на 2ЭС4К с независимым возбуждением ТЭД.....? Имеется ли таковое?
Какие массы поездов были при 5000 пробеге?