Parovoz.COM

Не найдется ли у кого-нибудь фото или чертежа опор контактной сети, ставившихся до войны на ЛенЖД? Интересует линия Л-д-Балтийский — Ораниенбаум, но пойдет и Лигово — Гатчина.
Заранее спасибо!

_________________
С уважением, Д.Ж.

Вы, как я понимаю,из Санкт-Петербурга. Тогда самый простой совет - съездите на указанные линии и сфотографируйте довоенные опоры. Пару лет назад их еще можно было встретить, думаю, если поискать - то и сейчас будут.

Спасибо за ценный совет!
Если бы речь шла о трамвайных, то проблем бы не было. Где они есть в городе, я знаю. А где на ж/д довоенные сохранились, не подскажете? Клепаных я что-то не припомню… Если же они сварные, то как отличить их от послевоенных?

Хотя полной уверенности нет, но я всегда считал довоенными опоры контактной сети сваренные из двух рельсов. Такие я встречал только на линии Балтийский вокзал - Ораниенбаум. Попадались на перегонах и могут быть в ТЧ-15. Надо ехать и внимательно смотреть в окно. К сожалению, точней назвать место не могу. Довоенными опоры из рельс я их считаю потому. что на линиях, электрифицированных в 1950-е гг. на Рощино, Сестрорецк и на Павловск такие столбы не встречаются. Там металлические опоры сварены из уголков.

Ясно, спасибо. Я подобные видел когда-то, но считал их результатом послевоенного восстановления линии, продуктом использования подручных средств и экономии. А довоенные полагал какими-то вроде этих по конструкции:


Поэтому про чертежи и спросил, чтобы уверенным быть.

_________________
С уважением, Д.Ж.

Версия относительно того, что опоры из рельсов могли быть результатом послевоенного восстановления мне в голову приходила. Кто знает? Электрификация участка на Ораниенбаум было восстановлена в 1946 г. Мне сомнительно, чтобы почти целые рельсы, а их не хватало для восстановления самих путей (клали рубки рельсов), стали использовать не по прямому назначению, а в качестве материала для опор. Впрочем, это лишь логические рассуждения, а нужны факты, которых под руками нет. Могу сказать одно - железнодорожных металлических опор контактной сети с заклепками около Санкт-Петербурга я не встречал.
Кстати, а на участке Москва - Мытищи металлических опор с заклепками случайно не сохранилось? Думаю, там они до войны были.

Спасибо!
Согласен, одними рассуждениями тут мало что сделаешь…

По подмосковным линиям, к сожалению, ничего сказать не могу.

_________________
С уважением, Д.Ж.

Кхм... Спасибо, что про "погану Маскву" вспомнили! А такой снимочек в качестве иллюстрации не подойдёт? Жаль только что нет уж этого чуда.....

_________________
Два года я учился правильно произносить это слово: ПРЕСТИДИЖИТАТОР!

Спасибо!
Честно говоря, думал, что что-то более массивное будет. А тут конструкция почти плоская

_________________
С уважением, Д.Ж.

В фотогалерее мелькнула фотография 60-ых, там были деревянные опоры...

В Норильске? http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

_________________
Я — Ирина

Если "да", то это не показатель! Сиё есть ППЖТ, а там может быть всё, что угодно!

_________________
Два года я учился правильно произносить это слово: ПРЕСТИДИЖИТАТОР!

В те годы это было Норильское отделение Красноярской жд МПС СССР.

Я почему-то всегда думал, что на линиях Ленинград-Лигово-Ораниенбаум/Гатчина до войны были деревянные опоры КС...

Совершенно точно, "снимочек" был сделан до 2002 года, тогда эти опоры, установленные в 30-ые годы при электрификации участка Мытищи-Болшево, заменили на железобетонные в ходе реконструкции уч-ка Москва-Мытищи для организации движения поездов "Спутник".

Недавно гулял с фотоаппаратом на перегоне Гатчина - Пудость и, наконец, смог отснять один из старых (явно довоенных) фундаментов для опоры КС. Такие фундаменты попадаются во многих местах между Красным Селом и Гатчиной на насыпи со стороны разобранного пути.



Обратил внимание на следующее:
1. Конструкция очень напоминает самую современную - опора крепилась к фундаменту с помощью болтов.
2. Как известно, после войны восстановили и повторно электрифицировали только один путь, но на этот раз металлические опоры сразу вмуровывались в бетонные фундаменты, а не прикручивались болтами. "Новые" металлические опоры вдоль восстановленного пути были установлены ровно напротив довоенных фундаментов.

Сохранились ли где-либо еще такие фундаменты? Особенно интересно, какие все-таки опоры КС были на них установлены - металлические (что наиболее вероятно) или деревянные?

Спасибо! Я их раньше видел, но забыл про них совершенно…


Вот из-за какой фотографии вопрос появился:

Фото принадлежало немцу, служившему в 22 пп 1 пд, сделано под Ленинградом, очевидно, между 20 сентября и 10 октября 1941 г., вероятнее всего в районе станции Новый Петергоф. Оригинала или большего размера у меня, увы, нет.

_________________
С уважением, Д.Ж.

Сам спросил — сам отвечаю
Фото нашлось, правда, в неудобном ракурсе и не с Ораниенбаумской ветки, а из Гатчины, ~1942 год.

_________________
С уважением, Д.Ж.

если интересно музее СВРД в г Екатеренибург, есть вот такая опора она конечно не пропорциаональная, но всё же

и посвежее но это совсем туфта имхо

На участке Москва-Мытищи - вряд ли что-то сохранилось. Там теперь четырехколейка - соответственно, старые пути и придорожная полоса перестроены полностью. Если только случайно уцелели и не засыпаны гравием фундаменты опор. Несколько старых металлических опор на этом участке есть, но они, по-моему, относятся к намного более позднему периоду