 Комментарии (время МСК): |
1.III.2016
- Это тепловоз в составе дизель-поезда. -- доктор Дизель
 ,
11:32
- На фотографии изображена половина тепловоза (то есть секция). Также возможно, что тепловоз с монокабиной. Поэтому можно составить такое описание: Секция тепловоза 2М62У-0313 в составе дизель-поезда ДДБ1 с монокабиной сообщением Орша - Витебск на перегоне Орша-Центральная - Можеевка. -- Папараццо ,
21:35
- Продолжение к комментарию 4. См. фотографии: [
 ] . -- Папараццо ,
21:38 2.III.2016
- Этим тепловозам бы привод с опорно-рамным подвешиванием (см. на тележки ТЭП150) и редукторами на 120 км/ч, а также нормальный дизель-генератор на 3000 л.с. (с генератором переменного тока, включающим в себя обмотку для отопления поезда). А вагонам окна как в латвийских модернизированных электропоездах, и прислонно-сдвижные двери как в российских. Вот тогда это был бы не эрзац, а нормальный дизель-поезд, который уже и гонять по путям можно было бы более резво. И людям было бы комфортнее. -- Ян П. ,
00:53
- к п.6. Ээээ, а зачем ему дизель на 3000 л.с., если он таскает 5-6 вагонов? Ему 2000 л.с. "родного" хватает с запасом. И зачем ему опорно-рамное подвешивание ТЭДов? Для скорости? Так он и так больше 80-ти вряд ли катается. Он ходит по малодеятельным неэлектрофицированным веткам. Ваше предложение, конечно, изумительно, но представьте стоимость такого нового тепловоза? -- доктор Дизель ,
08:55
- 6. Как тут уже сказали, 2000 л.с. для таскания 5 вагонов хватает с избытком (да и для 10, без подвагонных генераторов и благодаря малому весу хватит), а вот систему электропитания поезда следовало бы сделать такой, чтобы она НОРМАЛЬНО работала и на холостых оборотах дизеля, а не только на каких-то позициях. Остальное - избыточно. Достаточно сделать то что есть по-нормальному. -- sherr_khann ,
10:22
6.III.2016
- 6. Как раз для лучшего ускорения и не помешало бы 3000 л.с., а также для конструкционной в 120 км/ч вместо 100 (вы ведь понимаете, что понижение передаточного числа редукторов приводит к снижению ускорения при той же мощности). А опорно-осевое подвешивани ТЭДов для пассажирского тепловоза неприемлемо, к тому же больше необрессоренная масса, следовательно выше воздействие на путь (и это при 120 км/ч). -- Ян П. ,
10:39
- 6. > Он ходит по малодеятельным неэлектрофицированным веткам.
Шта? Бигосово-Полоцк, Полоцк-Витебск, Витебск-Орша, это всё малодеятельные линии?  На этих линиях, к вашему сведению, ПДСы ходят с более высокими скоростями, чем 80 км/ч. Моё предложение касается модернизации, а не строительства новых тепловозов. 2М62У на БЧ недостаточно стары чтобы их нельзя было модернизировать с существенным продлением срока службы. -- Ян П. ,
10:46
- 8. А для таскания 6 вагонов ДР1А хватит одной моторной «головы», ага. А 11-вагонному ЭД4М вполне хватит двух моторных вагонов, не? Что касается эффективного отопления вагонов, то на это нужно приблизительно 300 кВт дополнительной мощности (если исходить из мощности 48 кВт на один вагон). Где её взять? Только отнять от тяги, а это ухучшит разгон. Если цель не только обеспечить тепло в самые холодные дни года, но и повысить констр. скорость и ускорение, то добавления 300 кВт к 2000-ти недостаточно -- Ян П. ,
10:54
- 7. Если бы вы провели опрос среди пассажиров вышеперечисленных «малодеятельных» линий, я уверен, никто бы не отказался от того, чтобы добираться до пункта назначения быстрее. Потому что графики этих поездов действительно «черепашьи». Про условия комфорта, особенно зимой, я вообще молчу. -- Ян П. ,
11:01
|
|
: 46
