Кабина тепловоза ЧМЭ3-4494 на ст. Бирюлёво, Москва Автор: Лебедевский | Фото сделано 9.I.2015, опубликовано 14.I.2015. Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=502236&LNG=RU

: 57

EXIF Make Canon Camera Model Name Canon PowerShot SX30 IS Orientation Horizontal (normal) Software ACD Systems Digital Imaging Exposure Time 1/60 Date/Time Original 2015-01-09 11:43:59 Shutter Speed Value 1/60 Aperture Value 2.7 Metering Mode Evaluative Flash Auto, Did not fire Focal Length 4.3 mm ISO 320 Aperture 2.7 Image Size 1200x958 Exposure Mode Auto White Balance Auto Digital Zoom Ratio 1 X Resolution 180 Y Resolution 180

Комментарии (время МСК): 14.I.2015 Это его родной номер? -- Маневровый синдикат , 02:20 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 03:56 прикольно... у нас тоже был 4494, но его списали и порезали в самом начале 90-х. -- Маневровый синдикат , 05:28 Дубликат.. -- Саша55 , 06:29 что то какая то она страшная))) -- inginier , 08:18 Тепловозу 30 лет, чего ж вы хотите... -- Слесарь , 09:57 Интересная деталь: современный регламент переговоров на всех маневровых локомотивах приводит вот к таким висюлькам из тряпок, на которых болтаются трубки р/с, т.к. машинист обязан репетовать чуть ли не каждую фразу, адресованную ему. Наглядный пример дебилизма и формализма высшего руководства РЖД. -- Слесарь , 10:01 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 10:29 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 10:44 А как вы оцениваете ТЭМ-ТМХ по удобству для машиниста и для маневровой работы по сравнению с ЧМЭ3, ЧМЭ3Т (ТЭМ2)? -- Слесарь , 12:07 Роман, значит, ошиблись, модераторы не могут ничего менять. -- Ирина , 12:25 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 13:26 12. Спасибо. Насчёт обзора - заочно я считал, что такие, так сказать, "еврокабины", не очень удобны, но всё же, получив подтверждение из ваших уст, несколько удивлён - ведь такая компоновка тепловоза и кабины - мэйнстрим в европейском локомотивостроении применительно к маневровым машинам. А ведь очень часто встречаются дифирамбы именно низким капотам и таким скошенным кабинам... -- Слесарь , 15:11 12. Насчёт шума при вентиляции-отоплении: такая проблема есть и на ТЭМ18В/ДМ. В ТУ заложена приточная вентиляция даже при работе калорифера, а она сильно давит на уши (и рация плохо слышна). Решение простое: отключаются автоматы приточных вентиляторов в шкафу управления климатической установкой - машинисты не нарадуются, т.к. не шумит и в спину не дует. -- Слесарь , 15:14 12. А ЭДТ на всех ТЭМ18 работает неплохо, но уж больно тормозной (медленно набирается тормозное усилие) из-за кривой настройки УСТА, что ограничивает его применение на манёврах. Так что ЧМЭ3Т, по-моему, до сих пор идеал маневрового тепловоза с точки зрения машиниста. -- Слесарь , 15:17 Не пойму какой обзор хуже у ТМХ? Площядка не вся видна из-за пульта? Голова ведь выше капотов. -- Эймантас , 18:19 15.I.2015 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 06:34 > Не пойму какой обзор хуже у ТМХ? Площядка не вся видна из-за пульта? Голова ведь выше капотов. Насколько я понимаю, машинист сидит всего лишь чуть правее стенки капота, поэтому капот даёт большую мёртвую зону к центру тепловоза. Капот длинный, что даёт большую мёртвую зону вперёд. Обзор же неба над капотом ничего к удобству работы не прибавляет. Это, кстати, распространённое заблуждение, что большая площадь остекления кабины локомотива улучшает обзор. Это вам не башенный кран... -- Слесарь , 13:41 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 14:48 У нас на ТЭМ2 все световые окна над капотами закрашены, ибо солнце. Да и половину высоты лобовых и боковых окон зачастую бригады завешивают или заклеивают. -- Слесарь , 14:59 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 15:34 > ...и так зрение 0,8-0,9 Зачем всем говорить о таких вещах, вмиг ведь сообщат, кому следует - доброжелателей у нас хватает... -- АВК , 15:39 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 17:51 16.I.2015 10-очень отличная машина,удобная кабина,хороший обзор. 12-страный у вас тепловоз...кондишка с калорифером так шумят что рацыю заглушают? Какой юз?!Да хоть всё 100% ЭДТ,только на меньшей чем 3км/ч отключается ЭДТ и заполняются ТЦ. Про составителя вообще не пойму,а если вагонов так 30...тоже надо видеть?Для этого рация есть(ну если очень надо посмотреть - зеркла). Только ТЭМ-ТМН и никаких ЧМЭ3 и ТЭМ2. -- Киреев А. , 09:48 17.I.2015 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Лебедевский , 09:14 18.I.2015 Тормоза разные, двигатель мощней, но это, думаю, сути не меняет. -- Эймантас , 02:20 *** Этот комментарий удален автором ***. -- Андрей67 , 14:40 > прикольно... у нас тоже был 4494, но его списали и порезали в самом начале 90-х. Саша! 4494 у вас не мог быть, потому что он с новья в ТЧ-6 Мск ЖД (Москва-сорт-Рязанская) поступил. А у вас скорей всего был 4474 (списаный после аварии, СевГОК). Да и вообще из серии 44-- на промышленный транспорт поступали номера с 4457 по 4481. Так что, 4494 московская машина изначально. -- Андрей67 , 15:00 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!