 Комментарии (время МСК): |
3.VIII.2014
- Вещь нужная на Тигровом перевале, или как там его. -- Urman_Diesel
 ,
03:34
- Куда его? -- Андрей Ц. ,
05:55
- Электричка прям
 -- agura ,
08:37
- На Казанском ходе Транссиба пригодился бы очень -- Прок@зник ,
10:36
- За ним по-видимому 2ЭС5-001. Пока на выставку в Ростове-на-Дону для начальства к Дню железнодорожника.
P.S. На самом деле это 3ЭС4К-434, зависший на заводе, к которому добавили дополнительную бустерную секцию. А подробности, надеюсь, Max расскажет -- Ирина ,
11:16
- Вероятнее 3ЭС5К-434. -- Андрей Ц. ,
11:37
- Тьфу, опечаталась. Конечно, 3ЭС5К "Ермак". Два раза в разных местах правильно написала, на третий раз глюкнуло Все мысли о 3ЭС4К-001, куда же он делся -- Ирина ,
11:40
- 6. Да, Ирина просто опечаталась. С кем ни бывает Подробностей не так много: 3ЭС5К-434, построен в августе 2013 г. (ровно год назад). Использовался в испытаниях на НЭВЗе. Возможно как раз и отлаживали на этой машине работу в 4 секции как единого локомотива. После показа для пиждаков, 2-й бустер выцепят, 3ЭС5К-434 позже отправят в Амурское. Чистый 4ЭС5К-001 планируют в октябре собрать, если по плану не поменяют на другой срок. -- Max ,
11:42
- Про подшипники, туда их в качение -- Ирина ,
11:45
- Ах да. Куда же без этого. Машина 3ЭС5К-434 к тому же опытная. Для КМБ используются в качестве опыта подшипники качения, вместо подшипников скольжения! Это кстати впервые для локомотивов собственной разработки (серия ЭС, ЭП). Если пойдёт успешно, можно рассчитывать, наверное, что в последующем на всех локомотивах будут применять на НЭВЗ. Микропрорыв НЭВЗ -- Max ,
12:19
- А Вы уверены, что на 3ЭС5К-434 уже стоят МОП качения, а не скольжения? -- Ирина ,
12:23
- О_о Вот это машина! А на казанском ходу не особо нужен, там ЭКГ-шные тройники справляются, на замену с горкой хватит асинхронных двойников или тиристорных тройников -- Vivan755 ,
22:02
4.VIII.2014
- 2. Его потом в Амурское, а если вопрос про 4ЭС5К - их на БАМ(Тайшет – Таксимо), планируется 53 единицы выпустить до 2020 года.
11. Ирина, информация была, что как раз этот потерявший годовалый и есть с подшипниками качения. Ещё подробнее разузнаю у своих информаторов про сей экземпляр, но учитывая, что он год как не на балансе РЖД, то 100% опытный. -- Max ,
00:05
5.VIII.2014
- Ирина, вот и ответ на ваш вопрос:
[
 ]
Отличие 4ЭС5К от 3ЭС5К: поосное регулирование тяги, МОП качения, МПСУ с расширенными функциями диагностирования оборудования и осуществляющая передачу диагностической информации на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей. -- Max ,
22:59
- Ну надо же, сподобились на поосное. Может, и независимое возбуждение в тяге как штатное будет? -- Vivan755 ,
23:26
- вряд ли.. -- Ирина ,
23:30
6.VIII.2014
- Ссылка блин сдулась, не пойму почему любая ссылка с сайта ТМХ превращается в хлам. Короче ознакомиться с пресс-релизом можно в "Новости" от 04.08.2014. -- Max ,
09:45
- 15. НЭВЗ вообще "технически" умер в начале 90-х - любое действие сейчас это не инновация, а мелкими шагами игра в догонялки с ведущими производителями. На этом фоне понятно почему НЭВЗ теряет часто заказы (не устойчивый спрос со стороны РЖД), а Синара - по-тихоньку наращивает стабильный выпуск ПС(уже до 130 единиц ПС в 2015 году).
Что *ЭС4К, что *ЭС5К - безнадёжно устарели. Завод Бомбардье в Энгельсе окончательно может послать НЭВЗ в "технический" нокаут... -- Max ,
09:53
16.I.2015
- НЭВЗ технически родился второй раз после прекращения выпуска электровозов ВЛ. Ждём третьего раза. -- Urman_Diesel ,
23:05
- 19. Пока будут жить, на 2015 год по НЭВЗу: ЭП1М - 4 ед. (Красноуфимск); ЭП20 - 4 ед. (Москва-Сортировочная-Рязанская); 3ЭС5К - 73 ед. (Чита); 2ЭС5 - 3 ед. (Вихоревка);
3ЭС4К - 29 ед. (20 ед. Волховстрой, 9 ед. Туапсе). -- Max ,
23:27
15.II.2015
- СМЕРШа на комментаторов нет ;) Шутка. -- Великий и ужасный ,
16:53
- > вряд ли..
Ездиют и на не независимом, и на последовательном ;) -- Великий и ужасный ,
16:57
- Кто, 4ЭС5К? -- Vivan755 ,
21:03
|
|
: 73
