Комментарии (время МСК): | 30.VI.2014
- Перегон впервые в галерее. Электропоезд ничем особым не выделяется, а опора, возле которой его голова — с компенсирующим устройством, грузы через систему блоков натягивают контактный провод и несущий трос (компенсированная подвеска, если только контактный провод — полукомпенсированная), чтобы токоприёмник следовал по ровному проводу — это особенно важно на большой скорости, когда при изменении профиля провода токоприёмник отрывается от провода.
При изменении температуры видно и слышно, как работает компенсатор — иногда достаточно набежавшего на солнце облака, чтобы блоки заскрипели и грузы приподнялись, утянутые сжавшимся при охлаждении проводом. Так как масса КС заваливает опору в сторону хвоста ЭД-шки, то с другой стороны её держит оттяжка, прикреплённая к анкеру.
С обратной стороны на опоре висят волновод поездной КВ-связи (тонкий провод на белых изоляторах), волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) и два провода линии продольного питания по системе ДПР. Антенна КВ-связи видна и на крыше головного вагона — вернее, её опора, сама проволочная антенна на фото совместилась с волноводом Зонтик — антенна УКВ-связи.
ДПР — два провода-рельс, трёхфазная линия напряжением 10 кВ, в которой фазы A и B имеют провода, а фаза C течёт по рельсам, соседствуя с тяговым и сигнальным токами. Плюсы — упрощение линии, минусы — влияние на другие системы.
Линия продольного питания питает сигнальные точки (проходные светофоры [] ) и другие потребители. А на горизонте видна опора линии 500 киловольт Ириклинская - Новотроицкая. В кривой — зелёный постоянный диск уменьшения скорости «Поезд проследовал опасное место» [] -- Vivan755 ,
19:20 1.VII.2014
- Спасибо за интересную информацию -- павел ,
20:12
- Красиво! -- Папараццо ,
21:04
- Сильным ли вредительством будет, если залезть на груз и качаться? -- Алексей Задонский ,
22:39
- Качание может закончится членовредительством. -- enginedriver ,
22:45
|
|