| Комментарии (время МСК): |
9.II.2014
- Впервые в галерее! Впервый "Витязь" с двигателем MTU в Тынде. -- Ирина
 ,
02:05
- А них номера свои или из 2ТЭ25А переделка? -- bars0017 ,
05:40
- 2. Свои. -- ЭД9Т-0008 ,
09:00
- Новая серия. -- Ирина ,
09:27
- А почему в серии 2ТЭ25А мало было выпущено ? -- КУАТ ,
09:39
- > А почему в серии 2ТЭ25А мало было выпущено ?
Выпуск 2ТЭ25А (не АМ) не прекращён. -- Ламкин А. ,
10:51
- 27 штук. Более-менее массовый выпуск начался в 2011 году с 5-го номера. -- Ирина ,
11:01
- Те были Витязи, а эти как назвали? -- bars0017 ,
12:42
- В этом году в Тынду придут ещё 5 новых машин 2ТЭ25АМ. Нет у них отдельного названия.
-- Ирина ,
12:59
- Три секции "слепили"? Климат? или составы тяжелые? -- Олег ,
14:25
- Просто секция стоит. 2ТЭ25А - да, слепили в три секции. Насколько я слышала, БМЗ дали задание сделать трёхсекционный 3ТЭ25А. -- Ирина ,
14:46
- 3ТЭ25А - как-то на отмывание похоже, есть 3ТЭ116 и ЛТЗ может сделать с любым дизелем. -- Движенец В. ,
15:45
- 25А как то по современнее будет, в отличии от недалеко ушедших от предшественников 116У. 3ТЭ116У если уж на то пошло тоже на отмыв похоже, при наличии такой серии как 2ТЭ70. -- PAShA ,
16:48
- Здесь очень много говорилось про косяки в серии 2ТЭ70, да и последний, 12 номер, выпустили аж в 2007 году и с тех пор ещё ни одного не сошло с конвейера. -- Марат "Elektrichka" Рудницкий ,
16:57
- Сомневаюсь что косяков у него больше чем у ТЭП70БС, последнему это не помешало разрастись до сегодняшних номеров. Смотря ещё у кого откуда руки растут, и есть ли желание работать на новой технике.
Судя по тому, что Коломенский завод работает, серия насколько мне известно не закрыта, да и большая унификация с ТЭП70БС, при этом несколько машин используются как доноры... Это похожена попытку истребления. -- PAShA ,
18:35
- В те годы когда последние сошли с конвейера и о БСе мало хорошего можно было услышать, а сейчас вроде как поутихли. -- PAShA ,
18:40
- 2ТЭ70 давно не заказывают, да и не потянут они на БАМе. 2ТЭ116 никогда на БАМе не были. -- Ирина ,
20:21
- 15. Не сравнивайте пассажирский ТЭП70БС и грузовой 2ТЭ70. -- Ирина ,
20:26
- Очень интересно! -- Тэмулэн.Б ,
21:17
- > 25А как то по современнее будет
В чём, просветите. -- Валерон ,
22:04
- Хотя бы в асинхронном приводе. -- Ирина ,
23:09
10.II.2014
- > 2ТЭ70 давно не заказывают, да и не потянут они на БАМе.
Почему не потянут? На сколько я помню, GEKAKEV после испытательных поездок на 2ТЭ70 (как раз таки на БАМе), оставлял о нем довольно хорошие отзывы. -- Oleg ,
00:02
- Ирина, GEKAKEV отлично отзывается именно о 2ТЭ70, но 2ТЭ25А ему кажется сырым и недоделанным.
[
 ] -- Илья ,
00:38
- Знаю. И не только из youtube. Можно почитать отзывы Евгения Geka на форуме Паровоза, на других ресурсах. Последнее время отзывы о 2ТЭ25А уже другие, чем в начале эксплуатации, отмечаемые недоработки и недостатки дорабатываются по мере возможности. -- Ирина ,
14:15
12.II.2014
- > Хотя бы в асинхронном приводе.
На сколько я помню аналитику по тяговым приводам, асинхронный привод хорош в условиях когда приходится постоянно разгоняться-тормозить. У него получается сильный выигрыш по потреблению. При долговременной одинаковой скорости, когда лок. тянет с одинаковым усилием, уже единожды разогнавшись,как ни странно, лучше себя показывают коллекторные ТЭДы.В таком случае потребление у него будет поменьше. Это не считая более сложно электро-обвязки асинхронников. -- sherr_khann ,
11:22
- Соответственно, асинхронники идеальны для электричек, метропоездов, трамваев, но уступают коллекторным в магистральных грузовых локомотивах. В пассажирских - сложнее. Там возможен выигрыш, как первых, так и вторых, в зависимости от профиля ЖД и вида эксплуатации. -- sherr_khann ,
11:25
- > На сколько я помню аналитику по тяговым приводам, асинхронный привод хорош в условиях когда приходится постоянно разгоняться-тормозить. У него получается сильный выигрыш по потреблению. При долговременной одинаковой скорости, когда лок. тянет с одинаковым усилием, уже единожды разогнавшись,как ни странно, лучше себя показывают коллекторные ТЭДы.
Расшифруйте! -- Александр Левентий ,
11:28
- В смысле? Пруф привести?
Увы, за три года этот пруф сдох. Но статья была подробная, с формулами и результатами измерений. -- sherr_khann ,
11:35
- я просто не понимаю, каким макаром постоянник лучше частотника в двигательном режиме. По-моему, тут разницы ну никакой не должно быть. И сравнивать частотник с постоянником можно только лишь при условии питания постоянника от 4хквадрантного выпрямителя с реверсом по полю с независимым возбуждением, я так думаю... -- Александр Левентий ,
11:43
18.II.2014
- Все вопросы эти задать бы РЖД, но кто мы такие, пыль для чиновников, там миллиарды пилят, а мы с вопросами какими-то, не хорошо...... -- Серёжа ,
23:45
- Абсолютно непонятно почему 2ТЭ70 не заказывают, хоть бы раз услышать или прочитать реальную причину отказа от них!!!! -- Серёжа ,
23:50
- > Абсолютно непонятно почему 2ТЭ70 не заказывают, хоть бы раз услышать или прочитать реальную причину отказа от них!!!!
Личная корысть и обогащение затмевает то слабоумие, которым страдает нынешнее руководство ПИД  Вот поэтому и не заказывают...
-- Ластовка М.О. ,
23:58 14.III.2014
- 20. Помимо асинхронного привода, у него значительно более мощная и продвинутая ходовая, между прочим. НЯЗ, у 2ТЭ116У(Д) основные претензии как раз к ходовой: мощи много, тяги не очень. А у этого как раз моща за тягой не угоняется
 -- Мих@N ,
12:30 |
|
: 142
