| Комментарии (время МСК): |
27.I.2014
- Тяговых двигателей у ЧМЭ2 всего четыре, поэтому и поездных контакторов (справа внизу) два — по одному на пару двигателей, на ЧМЭ3 их три [
 ] , а вот на ТЭМ2 и его потомках — таки два [] , там двигатели соединены по три, а не по два, как на ЧМЭ-хах.
Слева внизу — реверсор, по конструкции, похоже, такой же, как на ЧМЭ3, но лежит продольно, а не стоит вертикально. На переднем плане — низковольтные блокировочные контакты, за ними чёрный пневмоцилиндр привода, ещё дальше, справа вверху от блок-контактов, видны два сектора силовых контактов.
Над реверсором — видимо, реле сервомотора дизеля, то же самое, что на ЧМЭ3 РСМД1 и РСМД2, реле, управляющие переводом регулятора дизеля на большие и меньшие обороты. Переключатели, стоящие правее, на ЧМЭ3 вынесены наружу ВВК []
Центральный из них позволяет выбрать режим работы силовой цепи — маневровый (без ослабления поля, я поначалу думал, что выбирается последовательное или параллельное соединение — переключение соединений, но автоматическое, есть на ТЭ2, ТЭМ1), поездной (с переходом на ослабленное поле), с выключенными первой, второй или обеими парами двигателей -- Vivan755  ,
21:43 28.I.2014
- Vivan755 Чисто личное мнение ,Вам надо в дортехшколе преподавать! -- vlad ,
19:32
- Точно. -- Красиля Александр ,
23:37
|
|
: 0
[3°0'0", 3°0'0"]
