 Комментарии (время МСК): |
17.IV.2012
- Спасибо за фото! С дизель-генераторной установкой фирмы General Eleсtriс (USA). -- Ирина
 ,
17:06
- Точнее, 12-цилиндровый четырехтактный V-образный GEVO V12 производства GE Transportation и тяговый агрегат А723МУ2 производства ГП «Завод Электротяжмаш». -- Ирина ,
17:26
22.IV.2012
- В ТМХ решили окончательно отказаться от отечественных дизелей? В чём профит этого нового дизеля? -- Мих@N ,
02:15
- Почему окончательно? 2ТЭ116У по-прежнему выпускается. -- Ирина ,
02:58
- Ну такими темпами это ненадолго. Сперва пойдёт в серию 2ТЭ116УД, а затем и ТЭП70БС "протюнингуют" - а это уже всё, капец. -- Мих@N ,
03:07
- ТЭП70БСД? -- GO ,
04:33
- Да это уж в зависимости от фантазии. Возможно, ТЭП70М, может, и БСД, может вообще без изменения серии, как на 2ТЭ25А... Но надеюсь, что этого не произойдёт. -- Мих@N ,
04:40
- Что бы этого не произошло необходима глубокая модернизация производства на Коломенском заводе. В существующих экономических условиях это маловероятно. -- Иванов М. ,
10:52
- Вы такую херню несёте.Кто ж тебе будет сворачивать выпуск собственных дизелей ради за окенскоих? -- Q ,
20:53
- А если местные хуже по всем статьям? И качество все это время шло только вниз? Криворуких алкашей и еще более кривомозглых конструкторов, и особенно руководство подеерживать- себя же во все бОльший технологический тупик загонять. -- Skeleton ,
21:12
- Коломна возрождайся! Дядя Сэм просто так ничего не делает... Раньше половина белого света на советских тепловозах работала! А сейчас наши "слуги народные" ни в свою науку не верят, ни в свое производство... Дорулились... -- Аноним ,
21:22
- Э..Это какого такого белого света? На советских тепловозах только соцлагерь ездил, да и то далеко не весь и только под советскими военными штыками с подкаблучными правительствами. При том, что советские тепловозы были всего лишь плохой копией американских и европейских. -- Skeleton ,
21:28
- > ТЭП70БДСМ.
Это +100500 . Просто ржал.. -- Skeleton ,
21:37
- Насчет подкаблучного правительства согласен, а вот про тепловозы обоснуйте пожалуйста поконкретнее! -- Мihail-service ,
22:07
- Что-то не видно чтоб на западе переплавили всё Советское наследие локомотивов,а продолжают ездить.Значит не всё так плохо.Нормальные хотите,а по запчастям знайте сколько это стоит? Как два дизеля. -- Q ,
22:12
- 13. Да бред, с учетом того, что советские тепловозы до сих пор работают в Германии, Польше и др. странах и никто от них пока не отказывается. Хотя политические реалии уже совсем другие. -- Ирина ,
22:21
- Ну мехчасть у экспортных моделей действительно вполне достойна. Но вот дизель с прочей аппаратурой практически вся была заменена- а это и есть для теплотяги ключевой признак состоятельности серии и тепловозостроения в целом. -- Skeleton ,
22:34
- Кроме того, есть и такое свойство- удержание технологического лидерства в плане своевременного внедрения новых разработок - а с этим уже с начала 70х караул начался..
 -- Skeleton ,
22:52
- До революции Коломна производила двигатели Дизеля по лицензии. В 80-е конструкторский отдел напоминал паровозный, с кульманами под низким потолком, а на сборке работали ЛТП-шники. Может снова по лицензии? -- station-master ,
23:03
- А я вот тут новости посмотрел и фотки с соседних государств (в галерее Паровоза, кстати). Знаете, белорусы вон китайские локомотивы покупают. Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Монголия ездят либо на лицензионных китайцах, либо на совместном производстве. В Германии и Польше машины уже на столько откапиталены, что кроме рамы и кузова из советского добра в них ничего нет. -- bazz_linser ,
23:07
- Да и про возрождение производства, ребята, не говорите пожалуйста. Что-же вы пять лет в каком-нибудь БИТМе по специальности "Силовые установки" не оттарабанили, чтобы потом пойти на завод за 15000 рублей в месяц гениальные дизеля изобретать?
 -- bazz_linser ,
23:09
- Дак про это и разговор, а тут за полувековые реликвии цепляются.. -- Skeleton ,
23:13
- 22. Китайцы кредиты дают. Будут и наши "Граниты" поставляться за рубеж. -- Ирина ,
23:18
- да это бессмысленный разговор. вот [
 ] и вот []
Можно сравнить и для себя понять, где мы со своими современными наработками уже почти сорокалетней давности. -- bazz_linser ,
23:23
- 25. Какие граниты за рубеж? -- Skeleton ,
23:31
- Мне кажется, кроме Украины и России Граниты никому не нужны, очередь за ними не стоит. Дело может кардинально поменяться, если случится вот это: [] , а частники не будут париться про поддержку местного производителя. Да и местные начинают задумываться. Камбарка вон подписала договор с [] на производство их локов в Татарстане. -- bazz_linser ,
23:34
- Так если БалтТрансСервис с его сетью НПЗ уже говорит про собсные линии. Но ПИД этому будет сопротивляться до конца. А укры эти локи скорей всего вообще не получат- ибо и так в долгах выше крыши, а больше давать даже Китай не будет- уж там лохов никогда не было в этом плане.
-- Skeleton ,
23:42
- Вы многого не знаете Например, "Гранит"-переменник [] В Монголию будет поставляться продукция Трансмашхолдинга и ЛТЗ. -- Ирина ,
23:46
- Может потому Трансмашхолдинг и отказывается от советских (увы, не российских) дизелей, что на международных поставках приходится конкурировать с серьезной техникой и старые машины в ту-же Монголию уже впариваются с трудом? -- bazz_linser ,
23:52
- А будут ли эти частники такими уж частными? Скорее всего будут брать локи у РЖД в аренду и хорошо если Граниты. Все равно не будет таких частников, которые потянут новые заграничные локомотивы со всем прилагающимся сервисом, это окупаться 100 лет будет, а в России никто не привык на долгосрочную перспективу деньги вкладывать. -- Montmorillonit ,
23:55
- Да про 2ТЭ116УМ я и так знаю, но половина акций УБЖД владеет РЖД, а потому их прямая сфера влияния- и по поставке ПС в том числе, блокируя "чужих", типа GE с их Эво, в пользу "своих" 2ТЭ116У. -- Skeleton ,
23:56
23.IV.2012
- А мне кажется, дело времени. Пустят частные локомотивы, куда им еще деваться - износ локомотивного парка огромен, машины в основной своей массе почти антиквариат. А государство, суда по всему денег давать не хочет. И правильно делает, с такими-то отчетами: [] -- bazz_linser ,
00:05
- 2ТЭ116УД по заказу ОАО «РЖД». В наш век глобализации и интеграции не важно, где сделаны комплектующие. -- Ирина ,
00:24
- Важно.Уже писал, что запцацки стоят в два раза дороже чем сам дизель.А енто всё импорт.Плюс переучить ремонтников,бригады,ремонтная база.Купить проще,чем потом думать что и почём. -- Q ,
00:52
- 35. Важно. Все зависит от курса валют. Он может меняться и стремительно. Когда будет одна валюта на всех - тогда да, не важно. -- Юрий Е ,
00:57
- Когда я был на заводе, от одного из работников услышал примерные цифры, что данный тепловоз стоит примерно 120 млн. рублей, в то время, как 2ТЭ116У стоит около 105 млн. рублей. Но могу и ошибаться... -- Denis039 ,
04:59
- а что за толпа левее? -- GO ,
15:15
24.IV.2012
- За державу обидно! -- Аноним ,
00:08
- 40. Студенты (экскурсия). -- runb ,
13:47
- Такие же как автор Только я думала, что-то вроде практики -- Ирина ,
14:14
5.I.2013
- Наконец-то будет что-то новое с хорошим таким саундом и не с Д49. Уже во всех щелях 49-й. -- Бекиров И. ,
23:34
|
|
: 128
