| Комментарии (время МСК): |
25.III.2012
- Между ВЛ82 и ТЭП70БС что за машка? Похоже, свежеотставленная. -- Михаил
 ,
02:56
- даже 62у там -- GO ,
03:30
- В конце БС-001? В Воронеже с ним так ничего и не сделали? -- NeoNavigator ,
06:03
- И секции 3М62У -- Лебедевский ,
06:19
- Я так понимаю, что в Ленинградской области ходяших 82-ых уже не застать? -- Абрамов Александр ,
06:47
- Также не забуду ТЭП70БС-001, печальные фото которого в депо мы уже видели, и буду глумится над вчерашними постами Ластковки М.О., который распинался на счёт списания видимо барабинских чебураторов и дилетантствовал на счёт самолётов, переводя обсуждение качественного фото в технический диспут менеджеров по закупкам РЖД. А сам то укатал новый тепловоз до базы запаса, и предположу, что когда он отчёты по нему хвалебные писал, намылись откатами все чинушки РЖД, а возможно и он сам. -- Абрамов Александр ,
06:58
- Да кстати приведу примерные цены на продукцию Коломенского з-да - ТЭП70БС от 45 млн. рублей, а вот луганский 2ТЭ116У весь, не секция, от 35 млн. рублей, так что вопрос риторический, что нужно покупать. Если случайно привёл неверную информацию, то извините, уточните если, что. -- Абрамов Александр ,
07:04
- И все это при одном хозяине - Трансмашхолдинге. А производство самого дешевого 2ТЭ10М, от 12-14 млн. рублей зарезали. Но ведь это даже далёкому человеку от производства и транспорта не москвич на логан поменять, это же экономическая диверсия. -- Абрамов Александр ,
07:15
- ВЛ15 с каким номером? -- Vitaliev Maxim ,
08:21
- Абрамов Александр, не пишите, чего абсолютно не знаете. ТЭП70БС-001 2002 г.в., а не 60-x, еще ресурс не выбегал. И какой же он так уж новый? А кто чего укатал - с точностью наоборот! ТЭП70БС-001 укатали совсем другие люди, когда перевели его в пригородное движение и на хозработу на Санкт-Петербургском узле. Ваши предположения насчет хвалебных отчетов абсурдны. Это всё вина начальства, которое и сейчас не может отремонтировать тепловоз, выделить деньги, несмотря на неоднократные решения. -- Ирина ,
11:12
- Затем ситуация полностью повторилась с ТЭП70БС-018. Укатали как раз без участия Ластовки, сейчас опять в надежных руках. И, наконец, некорректно и непрофессионально сравнивать пассажирский ТЭП70БС и грузовой 2ТЭ116У. Это всё продукция Трансмашхолдинга, у которой разное предназначение. Это насчет "что нужно покупать." -- Ирина ,
11:18
- Так-так, а почему его перевели на хозработы? -- Vivan755 ,
11:25
- А насчет производства самого дешевого 2ТЭ10М Вы у Vivan755 спросите. И не было вчера никакого диспута по закупкам, а лишь о списании электровозов 60-х годов с отработавшим ресурсом. -- Ирина ,
11:30
- Там еще в промежутке между 001 и 018 укатали 017ый.
ВЛ15 - судя по тому, что в сплотке с ВЛ82-006, привезён вместе с ним - значит 002, 009 или 013. Еще в Гатчине 023 стоит давно.
Так что всё-таки за 2(3)М62У? -- Михаил ,
11:37
- 12. Так решило начальство. Никаких возражений начальство не слушало и не хотело слушать. Укатанным до такого состояния, как сейчас, что требует ремонта больше чем КР-1, он не был. Если бы не перевели и отправили бы на ремонт на КЗ, как в свое время обсуждалось, не стоял бы сейчас на базе запаса. -- Ирина ,
11:40
- Еще ВЛ15-044 не может быть? -- Ирина ,
11:51
- А куда делся ВЛ15-018 с БЗ Торжок? -- Svolly ,
18:34
- Ирина, разбираться в этом вопросе должны не мы с Вами, а сотрудники правоохранительных органов, но ведь в РЖД круговая порука, может г-н Ластовка лично и не грел лапки на этой теме, зато точно знает кто грел, но будет молчать. То, что о нём отзываются, не как о человеке который рассчитывает риск, а как о работнике склонном впадать в профессиональный кураж это не мои догадки, это его коллеги говорят, я им склонен доверять, кто говорит конечно не напишу
 . -- Абрамов Александр ,
23:02
- Кроме того, я не сравниваю ттх в/у локомотивов, я как человек работавший на всех стадиях производства в машиностроении, а дальше, как управленец, аудитор, продавец и служба безопасности в одном лице, могу утверждать, что такой разницы в цене на локомотивы с схожими силовыми установками, пропорциональными затратами на материалы и стоимость производства быть не должно, а она есть. На счёт 2ТЭ10М опять не по адресу. Вопрос технического перевооружения это просто ширма по отмыванию денег. -- Абрамов Александр ,
23:14
26.III.2012
- > с схожими силовыми установками
И принципиально разной механической частью. У ТЭП70 она намного сложнее. При этом не следует забывать, что стоимость производства на Украине дешевле сама по себе. Однако даже при этом разница в цене слишком велика - если считать ваши данные достоверными. При этом хочу заметить, что непрофессионализма в суждениях всех сторон более, чем достаточно. -- Огнев О. В. ,
00:03
- К к. 21 уважаемый О.В. однозначно наш диспут не тянет на качественные переговоры, и про себя скажу - конечно я не профи, в ж.д. тематике, но есть вещи очевидные. А зацепил, я уважаемого Ластовку М.О., в связи с его язвительными комментами по поводу [
 ] -- Абрамов Александр ,
06:54
- Нашла я примерные цены на локомотивы, утвержденные департаментом планирования и бюджетирования ОАО РЖД на 2010 год. Тепловоз 2ТЭ116У 101 млн 405 тыс. 580 руб., тепловоз 2ТЭ116У с новой системой
очистки воздуха 104 027 300. Тепловоз ТЭП70БС 58 873 450. -- Ирина ,
15:31
- О, это более реальные цифры.
> непрофессионализма в суждениях всех сторон более, чем достаточно
Явно меньше, чем в ластовкиных суждениях об электровозах и авиации [] [] , более того, этот непрофессионализм — нарочитый -- Vivan755 ,
18:07 27.III.2012
- Прикольно читать Ваш бред,господа... Продолжайте дальше и в том же духе! -- Ластовка М.О. ,
21:50
28.III.2012
- [] комментарий 23 и тебя тоже касается -- Vivan755 ,
05:49
|
|
: 79
[59°32'33", 30°4'10"]
