 Комментарии (время МСК): |
23.XI.2011
- Почему он не пошёл в серию? И сколько сделали опытных образцов? -- Саша55
 ,
05:02
- Один или два. В серию не пошол из-за развала страны, называемой СССР -- grp2 ,
06:19
- Два их построили: этот на Рижском в музее выставлен, второй гниет на кольце в Щербинке. А в серию не пошёл скорее из-за того, что он такой на фиг не нужен был. -- Морозов С. ,
06:52
- Я так и не понял логики его создания. В стране на тот момент можно было ехать 200 км/ч только по ГХ ОКТ, при этом, что участок на постоянном токе. Они решили сделать скоростной электровоз на переменке. Зная, что не было нигде участков на переменке, где ездят более 140 км/ч. -- StepanovkA ,
07:38
- Спасибо за фото! С одним вагоном в составе пригородного поезда где-нибудь на линии Тихин-Будогощь смотрелся бы хорошо
 -- Илья Семёнов ,
08:37
- Красота! -- Харькин Д. ,
09:43
- Кузов и ходовая часть это тепловоз ТЭП80. 4.Видимо руководство Коломенского завода осознав неудачу с ТЭП80 решило использовать отработанные решения в этом локомотиве. Скорее всего вес трансформатора и остального электрооборудования примерно равен весу ДГУ. -- Андрей ,
10:34
- Педали забыли приделать. Коломна всетаки не Ворошиловград. -- Серега ,
10:51
- Когда данный электровоз был доведен до ума - РЖД от него отказался с формулировкой: "В электровозах подобного типа РЖД - не нуждается." Правда тут же закупили двухсистемные Сапсаны. Отзывы об этой машине по большей части - положительные. Электровоз действительно жалко! -- Тимофей ,
10:59
- 10. Тут же - это когда? ЭП200 ведь в Щербинке не первый год за забор поставлены. Так и действительно, негде с такими скоростями гонять на переменке.. если только не переводить ГХ ОКТ под неё :D -- AvAst ,
11:29
- Спасибо за фото! -- Alexander495. ,
13:36
- > Когда данный электровоз был доведен до ума - РЖД от него отказался с формулировкой: "В электровозах подобного типа РЖД - не нуждается." Правда тут же закупили двухсистемные Сапсаны. Отзывы об этой машине по большей части - положительные. Электровоз действительно жалко!
Мне почему то совсем не жалко "переменник" на 8 осях, бред еще тот. Сапсан намного лучше гипотетического ЧС200 с ТВЗшными вагонами. -- Плотников П. ,
13:58
- ИМХО: был бы он двухсистемным - наверное у него было бы будущее, как у пассажирского локомотива. Ну и в качестве бреда: сделать редукторы на 120 кмчас, добаластировать до 200 тонн, и получился бы неплохой такой грузовичок! -- Морозов С. ,
14:17
- На счет 'тут же закупили Сапсан'- по-времени неувязочка почти в 10 лет -- Виктор Х ,
14:57
- Строился под Мск-Брест. Далее развал СССР, и ездить в полную силу в России ему оказалось просто негде, а сейчас не к чему - эти силы реально на 6 осей впехнуть. -- oknak ,
16:08
- Хорошее фото -- Дмитрий Дедякин ,
16:41
- > ... осознав неудачу с ТЭП80
Вы, прошу у Вас прощения, о чём? О какой-такой неудаче тут пишете? О своём уровне знаний и о своей информированности в области локомотивостроения? -- МВ ,
17:32
- Жалко, что электровоз остался не восстребованным. -- Валерий ,
19:01
- Этому локомотиву действительно, ездить и негде. Но опыт разработки оборудования, совместив с ТЭП70, дал бы хорошую машину, конкурирующую бы с ЧС4. Может тогда и не возникли бы ЭПшки -- Александр Левентий ,
19:03
- Виктор, а почему размер фото не 1200 точек по ширине или хотя бы не 1024 точки? -- Папараццо ,
20:06
- Алексей, потому что отсканировано давно с негатива -- Виктор Х ,
20:09
- Витя, и снова благодарю за ценнейший снимок! -- Алексей Задонский ,
23:13
- Лёша, всегда пожалуйста! -- Виктор Х ,
23:44
- А я бы хоть кузов от этого электровоза взял на ЭП2к, всё бы смотрелся получше -- Виктор Х ,
23:53
24.XI.2011
- Отлично! Спасибо за фото! -- Hunter ,
01:36
- Спасибо за хорошее историческое фото! -- Wowan ,
03:20
- > В серию не пошол из-за развала страны, называемой СССР
Его построили через 5 лет! после развала СССР, а в серию не пошёл ещё на много позже! -- Радимич ,
15:37 25.XI.2011
- > Строился под Мск-Брест. Далее развал СССР, и ездить в полную силу в России ему оказалось просто негде, .
Ещё один! Как только что с луны свалился. Ау!Развал СССР произошёл в конце 1991 года, а не в каком 2003-ем. -- Радимич ,
00:41
- > Я так и не понял логики его создания. В стране на тот момент можно было ехать 200 км/ч только по ГХ ОКТ, при этом, что участок на постоянном токе. Они решили сделать скоростной электровоз на переменке. Зная, что не было нигде участков на переменке, где ездят более 140 км/ч.
В СТРАНЕ НА ТОТ МОМЕНТ 200 вообще ни где нельзя было ездить! На ГХ ОКТ самый быстрый пассажирский поезд (1998) был - 140 км/ч! (Аврора)! А на переменке, 140 не знали что это такое, везде до 120-ти!
-- Радимич ,
00:50
- > Я так и не понял логики его создания.
А какая логика в том, что в 1960-ые скоростемер сделали на 220 км.ч? Где и на чём, со скоростемером тогда ездили 220?
-- Радимич ,
00:56
- 17. А что, с ТЭП80 было все удачно ? Просторы российских железных дорог бороздят сотни ТЭП80 ? Если они не пошли в серию, значит это была неудача. Не для конструкторов,а для завода.И не умничайте насчет познаний, не вам судить... -- Андрей ,
00:57
- > Видимо руководство Коломенского завода осознав неудачу с ТЭП80 решило использовать отработанные решения в этом локомотиве.
Вот так от болды, от нечего делать взяли и давай создавать скоростной электровоз. Электровоз создавали не на то что есть! а на то что бестолковое руководство МПС планировало что будет, и делало заказ КБ завода, а потом через годы спустившись с небес на землю (да может быть уже не те а другие). - Мы в таких электровозах не нуждаемся.
-- Радимич ,
01:11
- Журнал "Локомотив" где то 2001-2002-ой год: Опубликовн план РЖД повышения скоростей пасс. поездов. В ктором они утверждали: 2005 год - Москва - Брест, Москва - Воронеж - Ростов, Москва - Н.Новгород - 160 км/ч, С.Пб - Бусловская - 200 км/ч. Потом (точно не помню годы, но всё до 2010) Москва - Ярославль - котельнич, Москва - Хут.Михайловский, Моск. - Саратов, Свердловск - Омск - Новосибирск - 160 км.ч. ГДЕ ОНО ЧТО? -- Радимич ,
01:45
- 2011, где? Так что перед создателями электровоза только шапку снять, то что не пошёл в серию не их вина. -- Радимич ,
01:48
На ГХ ОКТ самый быстрый пассажирский поезд (1998) был - 140 км/ч! (Аврора)!..
А вот тут тысяча пардонов! Аврора 160 кмч ходила и не только в 1998 году. И если ему и ограничивали скорость до 140, то это было не на долго (когда состав был на капиталке) -- Виктор Х ,
04:12
В СТРАНЕ НА ТОТ МОМЕНТ 200 вообще ни где нельзя было ездить!
А как же ЭР200, который бороздил ГХ 160-180 по большинству участка аж с 1984 года??? Кажется вы не в курсе определенных событий. Или вы по Беларуси судите? -- StepanovkA ,
07:39
- Да в курсе я думаю по лучше вашего. Внимательно читаайте к.29. ЭР200 это ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД? которого ЭП200 водить мог? ЭР200 электричка, а речь шла про пасс. поезда для электровоза.И потом 160-180 это не 200 про котторые вы написали. -- Радимич ,
11:04
- > А вот тут тысяча пардонов! Аврора 160 кмч ходила и не только в 1998 году. И если ему и ограничивали скорость до 140, то это было не на долго (когда состав был на капиталке)
Ну уж кто кто а вы то. Она то 160 стала ездить аж 46 лет назад! И ходила так почти всегда, ну и что? Речь про вторую половину 90-ых. Ну ладно, значит корреспондент ЭТТ где то в 96-ом и машинист тч Моск. - Окт. где то в 99-ом в разговоре мне соврали. -- Радимич ,
11:31
- И в ЭТТ когда толи во 02 толи 03 году радостно написали что скорость поезду Аврора снова увеличина со 140 до 160 км.ч тоже брехня. -- Радимич ,
11:35
- Радимич, я же Вам сказал, Аврора 140 ходила, когда состав был на капиталке. Это и был как раз конец 90-ых годов. В том же 2000 году он 5.17 в ходу был. И поменьше, поменьше верьте жд прессе, особенно "Гудку", в котором по-сей день светофоры называют семафорами, да "ЭТТ/Локомотиву", в котором изложенные факты требуют проверки. Потому я больше и не выписываю их. -- Виктор Х ,
16:08
- Большинство путей содержались под 200 км/ч, а сколько он ездил - вопрос другой. У него 200 - конструкционка, и ему можно было разгонять макс. скорость только кратковременно, при условии соблюдения определенного режима езды, т.к. оборудование не выдерживало стабильной эксплуатации. В отличии от ЧС200, который может постоянно держать 200, у него конструкционка 220. -- StepanovkA ,
16:55
- > И поменьше, поменьше верьте жд прессе, особенно "Гудку", в котором по-сей день светофоры называют семафорами, да "ЭТТ/Локомотиву", в котором изложенные факты требуют проверки. Потому я больше и не выписываю их.
Это я верю? Я их и не выписывал ни когда.
-- Радимич ,
17:01
- ...стоит подчеркнуть-упомянуть, что скорости более 120 км/ч ПС мог развивать на перегонах, на большей части станций ГХ были стрелки с простой крестовиной (не более 120 км/ч), станций со стрелками с непрерывной поверхностью катания было мало или не было вовсе...
-- ЯР ,
19:17
- ... и на данный момент на ГХ всего около 50-70 км пути на котором установленная скорость > 200 км/ч -- ЯР ,
19:21
- > ... и на данный момент на ГХ всего около 50-70 км пути на котором установленная скорость > 200 км/ч
Немного больше. Примерно 50 км на 250. Есть отдельные участки с ограничениями 210, 220, 230. Их где-то в сумме ~70 км. По станциям - 200. В зимнее время ограничение до 200. -- StepanovkA ,
20:03 26.XI.2011
- ...стоит подчеркнуть-упомянуть, что скорости более 120 км/ч ПС мог развивать на перегонах, на большей части станций ГХ были стрелки с простой крестовиной (не более 120 км/ч), станций со стрелками с непрерывной поверхностью катания было мало или не было вовсе... Стрелки с НПК ,начали укладывать в середине 80-х везде где надо и не надо! -- Ст. мех. СЦБ ,
19:46
- > Стрелки с НПК ,начали укладывать в середине 80-х везде где надо и не надо!
Не все об этом в курсе Однако почему-то склонны что-то доказывать. -- StepanovkA ,
21:43 27.XI.2011
- а, что сделать редуктора на нем 140-160 где-то, сделать 2 системным и вперед аля ЭП10, а потом, с повышением скоростей поставить редуктора обратно на 200..
бред?) -- Илья Aka Muller ,
15:09
- ...И окрас уже тогда почти по ПИД сделали, или сейчас оттуда вдохневения черпали? -- Алекс ,
16:33
28.XI.2011
- > Строился под Мск-Брест.Далее развал СССР,и ездить в полную силу в России ему оказалось просто негде...
Пардон,разве с Белоруссией у нас не открытая граница,и ж/д сообщение с ней умирает?
И вообще,почему-то все помешались на ГХ ОЖД,как будто другие линии у нас недостойны скоростного движения! Моё мнение - чем хоронить уникальный локомотив,надо было запустить его в мелкую серию,эксплуатировать с возможными для линий скоростями,а тем временем готовить наиболее важные из них под 200км -- Алексей Волков ,
04:13 |
|
: 178
