 Комментарии (время МСК): |
27.IX.2011
- Шикарный и очень ценный кадр. Наверное самый лучшая фотография ДПМ1. А фото салона есть? -- ЭД9Т-0008
 ,
07:25
- Отлично и интересно покрашен! -- Ирина ,
08:11
- Согласен. К окраске подошли творчески. В данном случае, повышенная комфортность для чего будет нужна? Он станет курсировать на расстояния до 500-600 километров как электропоезда повышенной комфортности ЭД4МК? -- Динго ,
08:20
- Ходил из Новомосковска в Москву. -- Морозов С. ,
08:44
- До 2005 года, ходил экспрессом Москва - Новомосковск, и Москва - Узловая - Новомосковск (Некоторое время), потом был отменен. В конце 2006, о 5 вагонах, был выведен в пригородный график и работал на участке Узловая - Тула (В основном) вплоть до прихода из ремонта Д1-749 в мае 2008, собственно он и встал в его график и долгое время стабильно ходил по одному маршруту. Тепловозы работают с ПМС-ами, а вагоны гниют в Новомосковске. -- Ammendorf ,
10:35
- В Тулу вроде вот это [
 ] ездило. -- Морозов С. ,
13:05
- депо Новомосковск -- A. В. Потелещенко ,
19:29
- 6. А то вам не это?! -- Ammendorf ,
20:42
- Артур, получается 2 тепловоза было в обороте, а вагонов сколько было в обороте? Я просто у себя в Ступино этот девайс не помню чтобы больше 5-ти вагонов проезжал. -- ЭД9Т-0008 ,
20:44
- 8. Да не совсем: тепловоз другой и вагоны. -- Морозов С. ,
21:01
- 9. В нём вроде всегда 5 вагонов и было. -- Морозов С. ,
21:09
- Просто я слышал что вагоно было преспособленно больше. -- ЭД9Т-0008 ,
21:11
- По просьбе автора комментирую его ответы:
"На фото запечатлён момент помпезного прибытия поезда для РЕГУЛЯРНОЙ эксплуатации в депо Новомосковск (на ст. Урванка), по-моему, с МЛРЗ. Или где там его модернизировали? Презентация поезда на ст. Новомосковская-I состоялась 10 дней спустя и тому тоже есть фотоподтверждение. ;) -- Зильбергерц Печокин
-- Ирина ,
21:16
- 12. Конечно, ведь в Тулу и в Москву разные поезда ездили. Интересно, как зимой вагоны отапливались? -- Морозов С. ,
21:21
- Очень фото салона интересует если оно вообще в природе есть. -- ЭД9Т-0008 ,
21:22
- 9. Агаа, попались
 . Тепловозов было 2 - 0011 и 0127, с вагонами интереснее, т.к составов было несколько, и один из них на линии никогда не работал. Его до сих пор на задворках депо неплохо видно. В этом было 10 вагонов, 5 потом ходили в пригороде.0127 работал чаще, чем 0011. -- Ammendorf ,
21:24
- "Первоначально были использованы секции от 2М62-0011, что и зафиксировано на снимке. Позднее, когда я уже перестал мотаться в Новомосковск в командировки, тяговую единицу заменили на 2М62-0127 -- Зильбергерц Печокин
-- Ирина ,
21:26
- > 9. Агаа, попались .
В смысле? -- ЭД9Т-0008 ,
21:29
- Отлично. -- Абрамов Александр ,
21:45
- "Хочу добавить, что прицепных вагонов изначально в составе (том, что на снимке!) было именно 10. Точно были 200003 и 210003 (фото имеются!). Так что вполне возможно, что потом из них сформировали два автономных "1/2х2М62У +5П +1/2х2М62У" состава. Ау, корифеи? Есть уточнения?" -- -- Зильбергерц Печокин
-- Ирина ,
21:59
- Видео с последним рейсом ДПМ1 в Москву - [] -- ЭД9Т-0008 ,
22:02
- Уточнения будут. Вдогонку на МЛРЗ клепалось еще несколько вагонов на подмену. Двух составов в обороте физически не существовало, а вот проблемы с выдавливанием легких несущих вагонов тяжелыми секциями тепловоза - вполне. Поэтому схема формирования постоянно менялась. А к концу его экспрессной эпохи, стали готовить второй состав силами ТЧ Брянск. Ну и тарифная политика не способствовала увеличению составности. -- Ammendorf ,
23:29
28.IX.2011
- 15: Над задним распределительным редуктором стоял генератор тока отопления. -- Огнев О. В. ,
00:42
|
|
: 149
