| Комментарии (время МСК): |
22.I.2010
- Треха, паровоз и куча ТЭП60 - и все это на одном кадре! Спасибо огромное, отличный снимок! -- bazz_linser
 ,
06:52
- А паровоз живее всех! -- AVVA ,
09:08
- На тот момент все действующие? И ТЭП60? -- Ирина ,
10:23
- Что то кажется мне, что у 60-ки побиты окна в машинном, жалюзей не хватает... -- Ammendorf ,
10:31
- Мне тоже -- Ирина ,
10:39
- в 1998 г. Унечские ТЭП60 уже были подпорками для забора... -- A. В. Потелещенко ,
17:16
- > На тот момент все действующие? И ТЭП60?
Нет. ТЭ3 в Унече, работали максимум где то до 1989 - 90, а ТЭП60 до 1996. Причём ихние ТЭП60 (тысячные номера), были отправлены на тот свет, совсем в юном возрасте, 11-16 лет. Были заменены, на 2М62У.
-- Евгений ,
20:28
- А в 80-90 в каких депо Московской жд были ТЭП60- Фаянсовая, Смоленск, Унеча? -- Wolzow ,
20:32
- Во Льгове (ТЧ-30 МСК) были ТЭП-60. Если память не изменяет, то около 8, номеров к сожалению не помню. В 1990 ТЭП-60 куда-то передали, а вместо них появилось 6 штук Д1 (фото №803 есть в галерее) -- Andrews ,
20:46
- Извиняюсь, Д1-802 -- Andrews ,
20:49
- ТЭП60 были на Мск ж.д в ТЧ-29 Курск,ТЧ-30 Льгов,ТЧ-42 Смоленск,ТЧ-42 Смоленск,ТЧ-45 Брянск,ТЧ-47 Фаянсовая... -- Aтаман ,
20:51
- Атаман!
А в Ожерелье ТЭПы были не Моск ж/д?
Теперь о ТЭ3.
В 1998 г. я видел работающий ТЭ3 вблизи ст. Барановичи БЧ, а в 1996 ещё ходили последние. Говорят, что в Сибири и даже на Сев. дороге и после 2000 ещё ездили ТЭ3 -- Алексей Лакомов ,
20:58
- На фото,запасе ТЧ-49 Унеча,стояли ТЭП60-0913,1069,1071,1072,1106,1107,1108,1110,1198,1201,1202.Все из ТЧ-46 Брянск-1.Был ещё ТЭП60-0240 из Смоленска.Все порезали до 2001 года. -- он (Шуробеков Р., не авторизован(а)) ,
21:00
- В Ожерелье ТЭПы были ТЧ-14 ЮВ Елец. Из пассажирских локов МСК там были ТЭП70Л. ТЭ7 не знаю, чьи были? Предполагаю, что аналогично ЮВ. -- Ammendorf ,
21:05
- ТЭ7-016 в Ожерелье был приписки из ТЧ-35 Узловая.
В ТЧ-30 Льгов были ТЭП60-0647,0648,0649,0650,0651,0652,0653,0654,0655,0669,0671,0729 -- он (Шуробеков Р., не авторизован(а)) ,
21:14
- может ТЭП10Л -- Лебедевский ,
21:15
- Брр, конечно ТЭП10Л. ТЭП70Л - это сильно... Хотел бы так напиться, чтобы это увидеть ;). За ТЭ7 в Узлах не знал. Трояки, понятно, были. -- Ammendorf ,
21:32
- > На фото,запасе ТЧ-49 Унеча,стояли ТЭП60-0913,1069,1071,1072,1106,1107,1108,1110,1198,1201,1202.Все из ТЧ-46 Брянск-1. Все порезали до 2001 года.
Да. Именно эти тепловозы, до середины 90-ых, водили пасс. поезда на уч. Брянск - Гомель. Только надпись на них, депо Брянск-1, в начале 90-ых поменялась на депо Унеча. Было не по себе, когда в середине 90-ых, отправили на свалку №1198, 1204, 1202, 1984г. вып. В то время, когда на Бел. ж.д. работали 200-ые номера, 67-ого.
-- Евгений ,
23:00 23.I.2010
- От Гомеля до Ельца и Мармыжей ТЭП60 и ТЭ3 приписки Брянск-1 и Брянск-2 бегали. -- Aтаман ,
00:29
- А че ТЭП60 так рано списали? М62, 2М62 тех же годов бегают еще, не говоря уже о древних 2ТЭ10В -- Wolzow ,
08:48
- Если не изменяет память, в 91-м году я видел ТЭП60 на ст. Подольск, резервом следующий в сторону Тулы. -- zd1520 (Шушабеков Б., не авторизован(а)) ,
10:44
- Насчёт Брянск-Елец.
В 1983 в Орле я видел поезд Рига-Воронеж под 2ТЭ10Л, но не ТЭП60 и не ТЭ3.
ТЭ3 не в 1970 прекратили делать? Тут фотку закачали сегодня с действующим ТЭ3-3003!!! -- Алексей Лакомов ,
12:25
- лихоборская два кола два топора. -- жук (Сиперенко Ж., не авторизован(а)) ,
12:53
- > Насчёт Брянск-Елец.
В 1983 в Орле я видел поезд Рига-Воронеж под 2ТЭ10Л, но не ТЭП60 и не ТЭ3.
ТЭ3 не в 1970 прекратили делать? Тут фотку закачали сегодня с действующим ТЭ3-3003!!!
То вы видели, вероятно, не 2ТЭ10Л, а ТЭП10Л, они были в депо Брянск-1, до ТЭП60. 2ТЭ10Л на Моск. ж.д. не было.
ТЭ3 выпускали до 1973г. №7805.
-- Евгений ,
13:03
- На Мск ж.д. 2ТЭ10Л были.Что мне известно-в ТЧ-13 Поварово под № 021,024,160...В ТЧ-45 Брянск-1 под № 080,086,120...в ТЧ-49 Унеча под № 003.На базе запаса депо Льгов до 90-х стояли 2ТЭ10Л. -- Aтаман ,
13:10
- > От Гомеля до Ельца и Мармыжей ТЭП60 и ТЭ3 приписки Брянск-1 и Брянск-2 бегали.
Из Брянска в Гомель, брянские тепловозы, стали ездить только где-то с 2000-ого года. До этого, уч-ок Брянск-Гомель, обслуживали тепловозы и бригады, депо Унеча.
-- Евгений ,
14:34
- Евгений!
Я не мог ошибиться, т.к. была ОДНА секция, причём вперёд переходом ехала, и цвет был зелёный и точно 2ТЭ10Л. Поезд точно был Рига-Воронеж. Я очень рано заинтересовался железными дорогами, и на вид умел отличать многие марки локомотивов, прежде всего ТЭП60, М62, ТЭ3, ТЭМ2, ЧМЭ3 и др. С 8 лет (я 1976 г.р.) уже больше знал и названия ещё (до того больше внешний вид). Рисовать хорошо умел и до сих пор помню, сколько окон и полос на кузове.
-- Алексей Лакомов ,
17:41
- > Евгений!
Я не мог ошибиться, т.к. была ОДНА секция, причём вперёд переходом ехала, и цвет был зелёный и точно 2ТЭ10Л.
Скорее всего, был это ТЭП70Л. Внешне почти 1:1, да и в депо МСК ЖД, переводимых с паровой тяги (Где была возможность разворота), они водились. -- Ammendorf ,
18:21
- Это был ТЭП10Л. Это однокабинный тепловоз, внешне такой же как и 2ТЭ10Л, были зелёного цвета. Это не "Стрела"! Это вот что:[
 ] -- Евгений ,
19:02
- Убедили, друзья! НО это явно модификация на базе одной секции 2ТЭ10Л, как и ТЭ7 на ТЭ3. А в чём суть и смысл: менялось передаточное число редуктора?
Приспособление же для разворота д.б. на любой узловой станции с депо (разворотный треугольник или система путей) -- Алексей Лакомов ,
19:12
- Это одна из модификаций серии ТЭ10. В отличии от 2ТЭ10Л, имел ЭПТ и другой тяговый редуктор, из за которого теоретическую констр. скорость 140 км/ч, однако из за воздействия на путь, на практике не более 100. Выпускался с 1964 по 1967 гг, 218 ед., больше всего этого добра, поступило в Казахстан. -- Евгений ,
19:28
- Евгений!
Спасибо! Так и понял! А в чём это "воздействие на путь" - в чём-то особенное или у других такое же? ТЭП75 не стали выпускать именно из-за него -"усиления динамических нагрузок", и на базе его рамы и кузова стали 70-ки делать (первые другими были малость) -- Алексей Лакомов ,
19:43
- Грузовой ТЭ10 превышает нормативы по нагрузке на путь пассажирского тепловоза... -- Ammendorf ,
20:01
- ТЭП75 имел большой вес, следовательно большую нагрузку на ось, не допустимую для пасс. локомотива со скоростью 160. А этот, по весу как ТЭП60, так что Бог его знает. Я тонкостей не знаю, по работе я их не застал. В технаре, ещё когда учился, говорили что по экипажу им больше 100, нельзя ездить. -- Евгений ,
20:24
- Какими законами физики это объясняли? Угоном пути от импульса? ТЭП60 весит 126 т, ТЭП70 - 129, 2ТЭ10Л/В/М - 2*130. И что? ЧС4Т весит 126 т, а гонит 120-140. Тоже 6 осей! И что? Может, пути просто плохие? -- Алексей Лакомов ,
21:36
- Есть совместные испытания тепловозов ТЭП10 "Стрела" и ТЭП60, из которых известно, что оба тепловоза имеют приемлемое воздействие на путь каждый в диапазоне от 0 до конструкционной скорости / [] -- Wolzow ,
23:19
24.I.2010
- 2ТЭ10Л-нагрузка на ось 21,5т(также как ТЭ3),2ТЭ10В-нагрузка на ось 23т,он весит 138т одна секция,две секции 276т...разница бесчелюстные тележки.На ТЭП60 тоже нагрузка на ось 23т,конструктивная скорость 160 км.ч...А по воздействию на путь лучше челюстные тележки,на бесчелюстных даже на подъезные пути не желательно ездить.А угон рельсов происходит по разгильдяйству путейцев.... -- Boris Popow ,
00:19
- Да, я ошибся, т.к. 2ТЭ10Л весит 2*130 т, а 2ТЭ10М/В/У, как и 2ТЭ116, - 2*138 т, но неужели столь незначительное увеличение так уже вредит? Люди, знакомые с работой машинистов на участке Гомель-Бахмач, где на пасс. движении 2ТЭ116 ТЧ Конотоп и ТЭП70 ТЧ Основа, говорят, что первые ходят и водят лучше, хотя тут больше в машинистах и депо дело. Ну а механизм воздействия на путь можно уточнить, тем более ДИНАМИЧЕСКОГО? -- Алексей Лакомов ,
10:39
- На путь ,конечно ,воздействуют 2ТЭ10В,М,У больше,у них ограничена скорость по стрелкам на боковой путь..Р43-15км.ч,Р50-25,рельсы Р65-40км.ч...а все другие по любым стрелкам 40 могут.А вот угон не зависит от локомотива.23 тонны на ось предельная нагрузка на путь. -- Boris Popow ,
17:11
25.I.2010
- > 2ТЭ10Л-нагрузка на ось 21,5т(также как ТЭ3),2ТЭ10В-нагрузка на ось 23т,он весит 138т одна секция,две секции 276т...разница бесчелюстные тележки.На ТЭП60 тоже нагрузка на ось 23т,конструктивная скорость 160 км.ч...А по воздействию на путь лучше челюстные тележки,на бесчелюстных даже на подъезные пути не желательно ездить.А угон рельсов происходит по разгильдяйству путейцев....
Это что за чушь такая?
-- Евгений ,
14:46
- Вопервых, у ТЭП60 нагрузка на ось не 23, а 21 тс, так как его служебная масса 126 т., расчётный вес 129. (для этого надо, всего лишь знать арифметику 126 / 6)! Вовторых у ТЭП60 опорно-рамное подвешивание, потому ТЭДы у него входят в подрессоренную массу, этим достигается уменьшение воздействия на путь. Именно по этому эл-зу ВЛ65, чтобы поднять констр. ск-ть со 120 до 140, вместо опорно–осевого сделали опорно-рамное подвешивание, и получился ЭП1. -- Евгений ,
14:49
- Вес 2ТЭ10В,М,У увеличили специально! Понавешивав на раму чугунных болванок, для того чтобы увеличить ограничение силы тяги по сцеплению, так же как 2М62У и ВЛ10У. А полный бред про то, что челюстные тележки лучше поводковых, я и обсуждать не хочу. -- Евгений ,
14:52
- > Люди, знакомые с работой машинистов на участке Гомель-Бахмач, где на пасс. движении 2ТЭ116 ТЧ Конотоп и ТЭП70 ТЧ Основа, говорят, что первые ходят и водят лучше, хотя тут больше в машинистах и депо дело. Ну а механизм воздействия на путь можно уточнить, тем более ДИНАМИЧЕСКОГО?
Люди знакомые с работой машинистов на участке Гомель-Бахмач. Это кто? Эт кто такую чушь несёт?!
-- Евгений ,
14:59
- > На путь ,конечно ,воздействуют 2ТЭ10В,М,У больше,у них ограничена скорость по стрелкам на боковой путь..Р43-15км.ч,Р50-25,рельсы Р65-40км.ч...а все другие по любым стрелкам 40 могут.А вот угон не зависит от локомотива.23 тонны на ось предельная нагрузка на путь.
На ж.д. бывшнго СССР, предельная нагрузка на путь - 25тс. Р43,Р50,Р65 - это марки рельс, у стрелок другие марки, 1/6, 1/9, 1/11, 1/18 и др. Именно от этого, зависит величина скорости на бок. путь. -- Евгений ,
15:17
- > На путь ,конечно ,воздействуют 2ТЭ10В,М,У больше,у них ограничена скорость по стрелкам на боковой путь..Р43-15км.ч,Р50-25,рельсы Р65-40км.ч...а все другие по любым стрелкам 40 могут.
По стрелке 1/18, тот же 2ТЭ10В,М,У ездит - 80, по 1/22 вообще 120 на бок. Не разу не встречал, что бы по одной и той же стрелке, была установленна разная скорость, в зависимости от серии локомотива. Boris Popow чего столько "ереси" написали?
-- Евгений ,
15:30
- Евгений!
"Чушь" про работу в пасс. движении 2ТЭ116 и ТЭП70 на участке Гомель -Бахмач "нёс" мне один специалист по ОПП (движению), и уж он в курсе графиков и сбоев по ним. Так вот он сказал, что 2ТЭ116 получасовое опоздание к Бахмачу/Гомелю выравнивают, а ТЭП70 (ТЧ Основа) - нет, т.к. боятся за свои "тачки". Что непонятного? -- Алексей Лакомов ,
20:07
- Я хотел сказать,что на слабых рельсах магистральные тепловозы идут с ограниченой скоростью, сильно они на них воздействуют.А про стрелки не говорят так,говорят про крестовины.И пологие марки крестовин укладываются на двухпутнах вставках,между главными путями...но не на боковой же путь!И как моторноосевые подшипники воздействуют на путь?Непонятно... -- Boris Popow ,
23:17
17.IV.2011
- Если не ошибаюсь, эта машина работала в Лихоборах. -- LAZdriver ,
21:24
- Бывает установлена разная скорость для разных серий локомотивов при следовании с отклонением на боковой путь. В основном это касается ВЛ15,ТЭП70,ЭР200,Сапсанов... Причем для последней птички скорость увеличена,а для всех остальных-уменьшена. На РЖД все бывает!
 -- Ластовка М.О. ,
21:24 |
|
: 164
