| Комментарии (время МСК): |
21.V.2009
- Жаль что электровоз так и не пошел в серийное производство. -- Сташенко Е.
 ,
07:18
- Надеюсь, в музее место займёт
 -- Кречетов Дмитрий ,
07:29
- гниет он а не в музее стоит -- Ваня ,
08:21
- А мне ни капельки не жаль! -- Плотников П. ,
08:38
- пора его уже в музей в Сеятель. -- олег73 (Бомулиев Ш., не авторизован(а)) ,
10:36
- > Или у Вас там принцип Московского музея-все равно что,лишь бы стояло?
А каким боком у вас стоит ЧС4-012? Надо открыть музей в Балашове, Самаре, Казани, где угодно в этом регионе, и поставить его туда!
> А мне ни капельки не жаль!
Тебе и ТЭП70 было бы не жаль, и даже ВЛ80. Надо купить всё за рубежом на нефтедоллары и оставить и наши заводы, и наш ремонт без работы. Что ж ты тогда в России до сих пор живёшь? -- Vivan755 ,
12:01
- А хорошо бы в каждом областном центре иметь свой небольшой ЖД музей, уверен, что доже нашлось бы что поставить туда при желании. Можно было бы даже и у нас в Щербинке на кольце сделать нормальный музей, но это никому ненужно. А за рубежом все равно кое что придется закупать, во времена СССР много чего закупали, и ничего позорного в этом не было, при этом и свои заводы работали, если сами не могли сделать то покупали. -- Олег_ ,
13:28
- > Или у Вас там принцип Московского музея-все равно что,лишь бы стояло?
Ну, лучше пусть в любом музее, чем на помойке - выбросить-то всегда можно.
-- Михаил Виноградов ,
15:58
- что же он тогда на КЗ стоит и гниёт, так лучше бы он в музее как экспонат стоял,хоть польза была бы. -- олег73 (Жошачошвили М., не авторизован(а)) ,
17:35
- >
Тебе и ТЭП70 было бы не жаль, и даже ВЛ80. Надо купить всё за рубежом на нефтедоллары и оставить и наши заводы, и наш ремонт без работы. Что ж ты тогда в России до сих пор живёшь?
Иван опять хрень пишешь, я не говорил что надо что-то покупать. А 8-осный пассажирский локомотив это бред!
Надо покупать лицензию или целиком на локомотивы, или на конкретный узлы и производить их у нас, на наших заводах! А не ездить на ведрах. -- Плотников П. ,
17:49
- > А 8-осный пассажирский локомотив это бред!
А теперь скажи это тем, кто по осенней листве везёт на подъём двадцать советских брутальных вагонов с кондиционерами, да ещё с парой отключенных двигателей, что с нашим ремонтом всегда будет -- Vivan755 ,
18:26
- Гордость отечественного локомотивостроения, а проблемаа здесь в нашем много уважаемом начальстве, это ж надо такой электровоз запороть... -- Роман ,
22:36
- >
А теперь скажи это тем, кто по осенней листве везёт на подъём двадцать советских брутальных вагонов с кондиционерами, да ещё с парой отключенных двигателей, что с нашим ремонтом всегда будет
ЖД пути это не трамвайные пути, если ты мне Иван покажешь где листья лежат на рельсах, то это будет интересно. Что бы двигатели не отключать, надо соответственно менять систему ремонта. А для современного европейского четырехосника 6500 кВт мощностью состав в 1200т фигня, тем я думаю -- Плотников П. ,
23:10 22.V.2009
- Вот видео, как четырёхосник с АТД трогается с места с составом 1000 тонн на 20-тысячном подъёме: [
 ] Так что всё реально. -- Кречетов Дмитрий ,
07:49 17.IV.2011
- > пора его уже в музей в Сеятель.
Каким боком он относится к данному музею,дороге,региону? Впрочем,как и ТЭП80-0001. Или у Вас там принцип Московского музея-все равно что,лишь бы стояло? Не несите бред! ЭП200-0001 стоит на КЗ, 002 стоит на кольце-и никаких планов на музеи нет даже в проекте. Лучше бы работали с Вязьмы на Брест-как это было на испытаниях.И хорошо работали...
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- Парадокс, но на сегодня ЭП200 постигла участь ЧС12. Проще оказалось купить комплект, теоретически могущий достигнуть 350 км/ч (читай тот же ЭП200 плюс вагоны), чем возится с достижениями и противоречиями (лок 160-200, вагоны 140 в массе (не считаю Аврору и Невский экспресс (хотя 350 они вряд ли поедут)), обслуживание вагонов и локов разными подразделениями). -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
|
|
: 0
