| Комментарии (время МСК): |
5.XI.2008
- Сделали удобные ступеньки, для подъёма на мордочку, даже есть убирающиеся ступени на метельнике. А так в целом небольшие изменения внешние. Жалко только Белорусы не заказали с светодиодными фонарями. -- RWR-Group
 ,
04:47
- Svetadiodi u krasnih gabaritnih ognej -- armis22 (Угидзе М., не авторизован(а)) ,
09:07
- Сделали удобные ступеньки, для подъёма на мордочку, даже есть убирающиеся ступени на метельнике. А так в целом небольшие изменения внешние. Жалко только Белорусы не заказали с светодиодными фонарями. -- RWR-Group. - Это все баловство - вот если бы все-таки белорусы заказали ДР1Б с современным дизелем и гидропередачей, была бы "совсем другая песня"! Фото отличное! -- FM (Жавоцулиев Л., не авторизован(а)) ,
09:19
- > Сделали удобные ступеньки, для подъёма на мордочку, даже есть убирающиеся ступени на метельнике. А так в целом небольшие изменения внешние. Жалко только Белорусы не заказали с светодиодными фонарями.
Ещё у этого поезда баллонные переходные площадки. Есть изменения по отоплению и кондиционированию кабины машиниста, а также по электрооборудованию поезда. Ну и ещё некоторые мелочи изменены.
Фото - супер! Особый колорит вносят столбы от несуществующей контактной сети... -- Riff (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:55
- Спасибо за фото! -- Вашков Андрей (Бакотекин Л., не авторизован(а)) ,
10:24
- A chem баллонные переходные площадки otlichajutsa ot obitchnih??? -- armis22 (Угидзе М., не авторизован(а)) ,
10:36
- С другими дизелем и гидропередачей (Voith) - это уже будет не ДР1Б, а ДР3 (с дизелем MTU, не дотягивающим до требований EURO 2 и имеющим мощность всего на 10-12 кВт больше, чем Звезда М756, 736 кВт), по сути уже делавшийся в 2003-04 гг., только не новый, а модернизированный из ДР1А, или перспективный ДР7 (с дизелем Caterpillar, соответствующим EURO 3 и с мощностью более 800 кВт). Ещё может быть ДР8 с дизелем Звезда М787, большей мощности, чем М756, и с гидропередачей по типу ГДП1000М2. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
10:41
- Ещё у ДР7 предполагается в связи с увеличенной мощностью ещё и скорость до 140 км/ч, а следовательно - пневморессоры в кузовной ступени подвешивания. Крайне желательны и в случае заказа будут установлены жёсткие (беззазорные) сцепки Шарфенберг между вагонами поезда (на головных консолях будут СА-3, но могут быть и автосцепки Шарфенберг с автоматическим соединением пневмомагистралей и электрических цепей, с возимыми переходниками на СА-3). -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
10:51
- В комплекте с жёсткими сцепками (только не с СА-3) между вагонами могут быть сделаны по заказу герметичные переходные площадки увеличенной по сравнению с серийными ширины и с ровным полом внутри. Опять же по заказу на ДР7 устанавливается микропроцессорная система управления и диагностики с ЖК дисплеями на пультах и с поездной шиной данных CAN. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
10:54
- На ДР1Б образца 2008 года уже есть обдув лобовых стёкол в кабине, светодиодные габаритные огни (красные, но по заказу можно сделать и белые буферные огни или с гораздо более яркими галогеновыми лампами или на светодиодах), вместо старых клеммных реек применены клеммные соединения WAGO, позволившие уменьшить объём, занимаемый в шкафах электрооборудованием - первый шаг к уменьшению шкафов и расширению переходной площадки. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
10:59
- Отличия баллонной переходной площадки от упругой, до сих пор применявшейся на дизель-поездах, заключаются в том, что вместо стальной рамы на четырёх шпинтонах применена более лёгкая конструкция с буферной планкой на двух шпинтонах внизу и с тремя резиновыми баллонами (трубами из спец. листа резины) вверху - как на электричках с конца 70-х годов. Конструкция новая для ДР1Б - посмотрим, т.к. при меньших весе и шумности она несколько хуже гасит взаимные покачивания и толчки вагонов. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
11:12
- На ДР1А-267 уже в 80-е годы устанавливали опытную маятниковую переходную площадку, которая рассчитана на работу с автосцепками СА-3, имеющими зазоры (лучше растягивает их за счёт четырёх шпинтонов), и при этом имеет баллоны. Результаты её эксплуатации на ЛДз успешные, но к сожалению, о ней все забыли в перестроечном пылу... С баллонной переходной площадкой хороши будут жёсткие сцепки, хотя вопрос гашения взаимного раскачивания вагонов остаётся открытым - его можно решить установкой пневморессор. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
11:19
- > Опять же по заказу на ДР7 устанавливается микропроцессорная система управления и диагностики с ЖК дисплеями на пультах и с поездной шиной данных CAN.
По заказу можно много чего установить! Не только компьютерную систему управления и диагностики с WTB, MVB или CAN. Ведь ещё есть CAN Powrline, CANopen и Ethernet - в общем, масса возможностей - тут всё зависит от желания и возможностей заказчика! ;) -- Riff (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
11:33
- Можно установить и гораздо более лёгкую и компактную радиостанцию ИРЗ, а не Транспорт РВ-1.1М, которая всё ещё остаётся на ДР1Б.
И прислонно-сдвижные двери двухстворчатые (1250 мм) с откидными ступеньками или одностворчатые (940 мм) с выдвижными ступеньками, тоже можно поставить под заказ. А ещё, в комфортабельном исполнении могут быть 17-дюймовые ЖК мониторы без звука по 4 шт. на длинный салон, с индивидуальными аудиомодулями под подлокотниками сидений, и кондиционирование салонов, и бар... -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
11:51
- > с дизелем MTU, не дотягивающим до требований EURO 2....с дизелем Caterpillar, соответствующим EURO 3
Нормы Евро к железнодорожным дизельным двигателям никакого отношения не имеют. Кроме того, фирма MTU производит не одну модель двигателя. -- AlexOl ,
16:29
- В СНГ может и не имеют отношения, а в ЕС вполне конкретно на ж.д. действуют нормы EURO 3A. Пока подходящего по максимальной массе (до 2,5 тонн) и габаритам дизеля большей мощности фирма MTU не предлагала - если известен конкретный тип, то сообщите, не наводите тумана. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
16:46
- Уважаемый Passenger, в странах ЕС на ж.д. действуют нормы UIC либо Stage 3A . Нормы Stage не имеют никакого отношения к нормам Euro. Если интересуют подробности - сообщите адрес, вышлю подробную информацию. По изделиям фирмы MTU, к сожалению, информацию не предоставлю, поскольку не занимаюсь продвижением их продукции. Если они не предложили более современную конструкцию, то это проблемы фирмы MTU. -- AlexOl ,
18:03
- Согласен с тем, что Stage 3A. Нормы EURO были взяты за основу при разработке ж.-д. экологических норм по выхлопу, поэтому в обиходе применяют их, более распространённое и понятное обозначение. Спасибо за предложение выслать инфо, руководящие документы есть у тех, кто этим непосредственно занимается. -- Passenger (Золижабеков Б., не авторизован(а)) ,
20:31
- Нормы Еuro не могли быть взяты за основу, поскольку предполагают и иные величины выбросов, и - что самое главное - иные методы проверки. Кроме того, нормы Stage унифицированы с нормами Tier (за исключением ограничения по мощности), в отличие от норм Euro, EPA, CARB... Отождествление норм Stage и Euro может привести к непредолимым сложностям при сертификации. Не хотелось бы, чтобы столь уважаемое предприятие получило такого рода проблемы на пустом месте -- AlexOl ,
21:56
- К слову, ежели не секрет: что предложил Cat? С27? -- AlexOl ,
22:07
6.XI.2008
- Экологические нормы "Евро" распростроняются ТОЛЬКО на АВТОМОБИЛИ!!! -- "слесарь Ивановъ" (Меачозин Г., не авторизован(а)) ,
07:50
- Всем спасибо! -- М.Шлыков (Чецачовьев Ж., не авторизован(а)) ,
09:21
- По-моему речь о С32 велась, хотя С27 тоже рассматривался. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:24
- Non commercial advertisement: [
 ] MTU двигатели с эмиссией UICIIIA, EUIIIA доступны с 2009 года. -- FM (Жавоцулиев Л., не авторизован(а)) ,
09:32
- Ув. Passenger, а проекты с горизонтальным дизелем существуют? -- AlexOl ,
15:08
- ДР2 - 4-вагонный дизель-поезд с подвагонным 12-цилиндровым дизелем ТМЗ-201 (12ЧН15/18), имеющим горизонтальное расположение цилиндров, и гидропередачей ГДП-600, расположенными под головными моторными вагонами (1966 г.).
АР2 - одновагонная автомотриса с подвагонным дизелем NTA 855 R4 фирмы Cummins и гидропередачей Т211rzz фирмы Voith (1997 г.).
И тот, и та спросом у тогдашних заказчиков не пользовались. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
16:28
- Про те я помню... а что-нибудь посвежее?? -- AlexOl ,
18:00
- Неужели у российских или украинских производителей появилось нечто более свежее (хотя бы в проекте), чем РА1/2 (с PowerPack MTU - с 1999 г.) или ДЭЛ-02 (с 2003 г.)?
У РВЗ в 2000-х годах были разработки по установке PowerPack классов Euro 2 и Euro 3 (уж извините) под обоими вагонами 2-вагонной автомотрисы перспективного типа AR3 (компоновка как у AR2). Заказчик дальше эскизного проекта не пошёл (стоимость ему сообщили уже тогда, в расчёте на требовавшиеся ему 2...4 2-вагонки). -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
18:12
- Как, а чЮдо-юдо Торжокского завода?? Шутка
 Иными словами, машина класса AR2 никому не нужна -- AlexOl ,
20:12
- Ту 2-вагонную автомотрису проекта 2004 года ещё предварительно обозначали ART, и вместимость у неё практически как у 3-вагонного РА2, при меньших затратах на приобретение (даже при двух дизелях в РА2 побольше металла) и содержание (8 осей против 12 осей), и при, ИМХО, лучших характеристиках. Не нужна тем заказчикам, которые работают с РВЗ, кто-то ещё не в курсе, а кому-то политические установки не позволяют, ещё и в условиях монополизации рынка (в отдельных странах). Так что АР3 может и нужна... -- Passenger (Золижабеков Б., не авторизован(а)) ,
20:56
7.XI.2008
- Очередная обкатка возможна в понедельник. -- Riff (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:50
- Опять в Лигатне? -- Artrid. (Боавьев Ж., не авторизован(а)) ,
17:33
- > Опять в Лигатне?
Обычно "РВЗ" обкатывает свои дизель-поезда в сторону Лигатне, так что скорее всего поедут в ту сторону и на этот раз. Вопрос только докуда - до Сигулды или до Лигатне?
По той информации которую я имею на данный момент обкатка будет в понедельник, поедут 511-й и 512-й поезда с заездом на ТО в Вагонный парк. -- Дяжюрный (Мучотезин З., не авторизован(а)) ,
23:36 8.XI.2008
- Ясно, спасибо! -- Artrid. (Боавьев Ж., не авторизован(а)) ,
17:32
17.IV.2011
- Новый поезд для БЧ. Заводская обкатка. -- М.Шлыков ,
21:24
- Красавец! -- Jānis ,
21:24
3.X.2011
- > С другими дизелем и гидропередачей (Voith) - это уже будет не ДР1Б, а ДР3 (с дизелем MTU, не дотягивающим до требований EURO 2 и имеющим мощность всего на 10-12 кВт больше, чем Звезда М756, 736 кВт), по сути уже делавшийся в 2003-04 гг., только не новый, а модернизированный из ДР1А
Однако несмотря на почти отсутствие разницы в мощности, ДР1А с МТУ + Фойт на борту разгоняются заметно быстрее своих "классических" собратьем с М756Б. -- Ян П. ,
11:01 |
|
: 136
[57°1'9", 24°19'37"]
